Izlietoti elektrisko transportlīdzekļu akumulatori varētu apmierināt divas trešdaļas no Ķīnas tīkla uzglabāšanas vajadzībām, uzlādējot, kad ir daudz atjaunojamās enerģijas, un izmaksājot elektroenerģiju, ja pieprasījums pārsniedz piedāvājumu.
Atjaunojamās enerģijas ražošana samazinās, kad nepūš vējš un nespīd saule, un tas var izraisīt deficītu brīžos, kad pieprasījums ir vislielākais, piemēram, rītos un vakaros un ziemas mēnešos. Gāzes un ogļu rūpnīcas parasti aizpilda šo plaisu. Taču tādas valstis kā Ķīna, ASV, Apvienotā Karaliste un Austrālija būvē milzīgus tīkla krātuves apjomus, kuru pamatā ir akumulatori, kas var ietaupīt atjaunojamo enerģiju vēlākai izmantošanai.
Tā kā elektromobiļi kļūst arvien izplatītāki, izjauktu automašīnu akumulatorus varētu pievienot elektrotīklam, lai ātrāk un lētāk panāktu oglekļa neitrālu energosistēmu, apgalvo Ruifei Ma no Tsinghua universitātes Ķīnā un kolēģi. Šīs otrās lietošanas baterijas līdz 2050. gadam varētu apmierināt 67 procentus no Ķīnas tīkla uzglabāšanas pieprasījuma, vienlaikus samazinot izmaksas par 2,5 procentiem, liecina viņu pētījums.
EV akumulatori degradējas, kad tie tiek uzlādēti un izlādēti gadu gaitā, un parasti tie tiek izmantoti, kad tie sasniedz aptuveni 80 procentus no sākotnējās jaudas. Lai gan šī degradācija samazina automašīnas darbības rādiusu un paātrinājumu, tai ir maza ietekme uz tīkla uzglabāšanas sistēmu, kurā simtiem vai tūkstošiem akumulatoru tiek uzlādēti un izlādēti daudzu stundu laikā.
“Tās joprojām ir palicis daudz jaudas, un tās tiek izmantotas kā krātuve, un tām nav tendence tik ātri noārdīties,” saka Džila Leisija no Tīsaidas universitātes Apvienotajā Karalistē.
“Mums nevajadzētu izmest šos materiālus, kuru ieguve un apstrāde un pārveidošana par akumulatoriem maksā daudz naudas, kad šūnās ir atlikuši 80% izmantojamās jaudas,” saka Rodijs Džerviss no Londonas Universitātes koledžas. “Tāpēc ir liela vēlme izmantot nolietotos akumulatorus otrreizējās lietošanas lietojumprogrammās no izmaksu ietaupījuma viedokļa, bet es domāju, ka tas, iespējams, ir svarīgāks no ilgtspējības viedokļa.”
Iepriekšējie pētījumi ir nonākuši pie atšķirīgiem secinājumiem par to, vai enerģijas uzkrāšana, kuras pamatā ir lietotas baterijas, būtu lētāka nekā jaunas litija jonu baterijas, kuru cena ir samazinājusies.
Taču izlietotās baterijas, visticamāk, kļūs ekonomiskākas, jo arvien vairāk EV nokļūst no ceļa. 2024. gadā tika iegādāti vairāk nekā 17 miljoni EV jeb aptuveni 20 procenti no visu automašīnu pārdošanas apjoma, un gandrīz divas trešdaļas no tiem tika iegādātas Ķīnā.
Pētījumā konstatēts, ka scenārijā, kurā dažādas ķīmiskās vielas akumulatori tiek iegūti visā Ķīnā un tiek izvietoti, līdz tie sasniedz 40 % no sākotnējās jaudas, pēc 2030. gada otrreizējās lietošanas tīkla krātuve sāk pieaugt arvien straujāk, savukārt jaunu bateriju skaits plato. Kopējā jauda sasniegs 2 triljonus vatu līdz 2050. gadam.
Scenārijā, kurā tīkla uzglabāšana ir atkarīga no jaunām baterijām un sūknētās hidroenerģijas, kur ūdens, kas iesūknēts rezervuārā, plūst lejup, lai darbinātu turbīnu, kopējā jauda sasniedz tikai aptuveni pusi no tās.
Lai gan akumulatoru glabāšana otrās dzīves laikā joprojām lielākoties nav pārbaudīta, ASV jaunuzņēmums Redwood Materials ir izveidojis 63 megavatstundu projektu no desmit gadus veciem automašīnu akumulatoriem datu centram Nevadā. Tā apgalvo, ka tās sistēmas maksā mazāk nekā 150 USD par kilovatstundu un var nodrošināt jaudu vairāk nekā 24 stundas, daudz ilgāk, nekā reāli var piedāvāt jaunas litija jonu baterijas.
Bet izlietotās baterijas ir jāizsijā un jāsagrupē līdzīgas ietilpības vienībās. Alternatīvi, vadības sistēmai jāspēj apiet atsevišķas baterijas. Pretējā gadījumā visai grupai būs jāpārtrauc uzlāde, tiklīdz visvairāk bojātais akumulators sasniegs savu jaudu.
Bojātās baterijas arī ir jāizsijā, un tiem, kas veic griezumu, ir jābūt temperatūras un sprieguma sensoriem katram no simtiem elementu. Ja kamera pārkarst, tas var izraisīt masīvu, nenodzēšamu ugunsgrēku.
“Skaidrs, ka riski ir lielāki, tāpēc jums tie ir jāsamazina, nodrošinot drošību, izolāciju un līdzsvaru, un viss pārējais ir izturīgāks,” saka Leisija.
