Drons bieži tiek attēlots kā drauds pilotētai aviācijai, taču jaunais Airprox ziņojums no Apvienotās Karalistes uzsver pretējo scenāriju. Virs dzīvojamā rajona Šefīldā DJI Matrice 4E operators bija spiests izvairīties, jo tajā pašā gaisa telpā negaidīti ielidoja zemu lidojoša viegla lidmašīna. Pilots vēlāk atteicās sadarboties ar oficiālo incidenta izmeklēšanu, ko UK Airprox padome (UKAB) klasificēja kā drošības notikumu.
Drons bija spiests izvairīties no zemu lidojošām lidmašīnām
Incidents notika 2026. gada 26. martā Šefīldā. DJI Matrice 4E tika izmantots, lai filmētu vietējo notikumu aptuveni 100 metru (330 pēdu) augstumā, un tas darbojās pilnībā saskaņā ar Open kategorijas noteikumiem. Pirms pacelšanās tālvadības pilots bija pārbaudījis, vai nav aktīvo NOTAM, un apzināti plānoja palikt zem maksimāli atļautā 120 metru (400 pēdu) augstuma, daļēji tāpēc, ka kāds cits drona operators bija pieminējis, ka tuvumā varētu notikt aplidošana.
Lidojuma laikā no dienvidaustrumiem pēkšņi pietuvojās sarkanbrūns Van’s RV7. Pēc drona operatora teiktā, lidmašīna aplidoja vairākas zema līmeņa orbītas ap māju, vienlaikus izdalot rozā dūmus un veicot vienkāršus akrobātiskos manevrus. Uzskatot, ka lidmašīna dažkārt ir nolaidusies zem drona augstuma, tālvadības pilots nekavējoties nolaidās līdz aptuveni 30 metriem (100 pēdām). Ja sadursme būtu kļuvusi neizbēgama, operators pat bija gatavs izslēgt bezpilota lidaparāta dzinējus, lai samazinātu apdraudējumu pilotējamajam gaisa kuģim.
Saskaņā ar ziņojumu tuvākais pieejas punkts bija mazāk nekā 100 pēdas (30 metri) vertikāli un aptuveni 400 metrus horizontāli.
Pilots atsakās sadarboties
Viens no visspilgtākajiem lietas aspektiem ir tas, ka RV7 pilots noraidīja atkārtotus Apvienotās Karalistes Airprox valdes lūgumus sniegt paziņojumu. Rezultātā izmeklētājiem neizdevās noskaidrot, vai pilots ir redzējis dronu vai pat zinājis par drona darbību. Valde skaidri pauda vilšanos, ka pilots izvēlējās nepiedalīties Airprox izmeklēšanā.
Izmeklētāji arī atklāja, ka lidmašīna nebija redzama uz ADS-B un to nevarēja identificēt radara atkārtojumā. Līdz ar to DJI Matrice iebūvētā ADS-B brīdinājuma sistēma nesniedza brīdinājumu par tuvojošos lidmašīnu. Ziņojumā arī norādīts, ka gaisa kuģis nebija aprīkots ar funkcionējošu retranslatoru vai kādu citu elektroniskās pamanāmības (EC) aprīkojumu. UKAB mudināja pilotu uzstādīt šādas sistēmas, norādot, ka tās nodrošina svarīgu papildu drošības slāni zema līmeņa un lielas enerģijas lidojumiem.
Drona operatore uzslavēja
Turpretim Apvienotās Karalistes Airprox padome atzinīgi novērtēja drona operatora rīcību. Valde atzinīgi novērtēja rūpīgo plānošanu pirms lidojuma, tostarp NOTAM pārbaudi un apzinātu izvēli palikt zem likumīgā augstuma robežas. Tajā arī uzsvērts operatora ātrais lēmums nolaisties kā galvenais iemesls, kāpēc tika novērsts nopietnāks incidents.
Padome ņēma vērā, ka, skatoties vēlāk, bezpilota lidaparāta lidojuma atlikšana līdz brīdim, kad lidojums bija beidzies, varētu būt vēl drošāka iespēja. Taču, tā kā par displeja lidojumu NOTAM nebija izsniegts, drona operators bija saņēmis tikai neformālu informāciju par plānoto darbību no cita pilota.
Mācība arvien plašākai gaisa telpai
Galu galā UKAB klasificēja šo notikumu kā C kategorijas gaisa kuģi. Lai gan bezpilota lidaparāta operatora izvairīgā darbība nozīmēja, ka nepastāvēja tūlītējs sadursmes risks, padome secināja, ka aviācijas drošība tomēr ir pasliktināta.
Incidents ilustrē problēmu, kas kļūst arvien aktuālāka, jo profesionālās dronu darbības izvēršas sarežģītākā vidē, tostarp pilsētu teritorijās un kopīgā gaisa telpā. Publiskās debates bieži koncentrējas uz draudiem, ko bezpilota lidaparāti rada pilotētai aviācijai, taču šis gadījums parāda, ka var būt arī otrādi. Zemu lidojumu pilotēti gaisa kuģi, kas darbojas bez ADS-B vai citām elektroniskām pamanāmības ierīcēm, bez iepriekšēja brīdinājuma un bez atbildības pēc tam, var radīt ievērojamu apdraudējumu likumīgām bezpilota lidaparātu darbībām. Šajā gadījumā tikai attālinātā pilota aizsardzības darbības novērsa iespējamu sadursmi virs apdzīvotas teritorijas.
Vāka foto: Halley Pacheco de Oliveira (CC BY-SA).
