Vācija paātrina centienus aizsargāt savas lielākās lidostas pret bezpilota lidaparātu draudiem pēc tam, kad Leipcigas/Halles lidostā tika atklāts neliels drons ar sprādzienbīstamu ierīci. Incidents, kas uz laiku apturēja lidostas darbību un izraisīja plaša mēroga izmeklēšanu, licis federālajai valdībai un lidostu operatoriem paātrināt pret-UAS sistēmu izvietošanu valsts kritiskajos aviācijas mezglos. Tomēr mazo dronu atklāšana un apturēšana joprojām ir viens no sarežģītākajiem mūsdienu aviācijas drošības izaicinājumiem.
Izaicinājums sniedzas krietni tālāk par Vāciju. Lidostas visā Eiropā pēdējos gados ir ziņojušas par pieaugošu ar bezpilota lidaparātiem saistītu incidentu skaitu, kas mudināja varas iestādes veikt lielus ieguldījumus UAS apkarošanas tehnoloģijās. Tomēr Leipcigas notikumi parāda, ka šādu sistēmu izvietošana ir tikai daļa no risinājuma: mazu bezpilota lidaparātu atklāšana un droša samazināšana joprojām ir milzīgs tehnisks un darbības izaicinājums.
Astoņas lidostas saņems jaunas pretdronu sistēmas
Saskaņā ar Vācijas lidostu asociācijas (BDL) datiem astoņas lidostas, kas klasificētas kā kritiskā infrastruktūra, līdz 2026. gada beigām tiks aprīkotas ar jaunām pretdronu iespējām. To skaitā ir Berlīne, Frankfurte, Diseldorfa, Hamburga, Ķelne-Bonna, Leipciga/Halle, Minhene un Štutgarte, vēsta Die Zeit.
Frankfurtes lidosta jau ir sākusi izmantot modernizētu atklāšanas sistēmu. Tiek ziņots, ka lēmums stiprināt lidostas aizsardzību tika pieņemts pēc vairākiem ar bezpilota lidaparātiem saistītiem traucējumiem Berlīnes apkārtnē 2025. gadā, taču Leipcigas incidents ir ievērojami palielinājis steidzamību.
BDL direktors Joahims Langs atzina, ka “absolūta drošība nav iespējama”, vienlaikus uzsverot, ka Vācija plāno uzlabot savu spēju atklāt un reaģēt uz nesankcionētiem bezpilota lidaparātiem lidostu tuvumā.
Šāds solis noticis laikā, kad Vācijas varas iestādes ziņo par strauju bezpilota lidaparātu novērojumu pieaugumu lidostu tuvumā. Saskaņā ar Tagesschau teikto, 2026. gada pirmajā pusē vien tika reģistrēti 145 (iespējami) ar bezpilota lidaparātiem saistīti traucējumi.
Dronu noteikšana kļūst arvien grūtāka
Pretdronu sistēmu izvietošana principā izklausās vienkārši. Praksē tas ir kaut kas cits.
Lielākā daļa pašreizējo lidostu noteikšanas sistēmu balstās uz tehnoloģiju kombināciju, nevis uz vienu sensoru. Viena svarīga sastāvdaļa ir radiofrekvenču (RF) noteikšana, kas meklē sakarus starp dronu un tā tālvadības pulti. Mūsdienu RF sensori nepārtraukti skenē lielas radiofrekvenču spektra daļas, mēģinot identificēt zināmos dronu protokolus un pārraides modeļus.
Tomēr šī pieeja saskaras ar pieaugošiem ierobežojumiem.
Mūsdienu droni arvien vairāk izmanto frekvenču lēcienu, šifrētus sakaru protokolus un divu joslu saites, kas padara tos grūtāk identificēt. Militārā attīstība ir paātrinājusi šīs tendences, taču līdzīgi paņēmieni pamazām nonāk arī komerciālajā dronu tehnoloģijā. Turklāt daudziem pēc pasūtījuma izgatavotiem FPV bezpilota lidaparātiem nav GNSS uztvērēju, un tāpēc tie neapraida atrašanās vietas informāciju, izmantojot tādas sistēmas kā Direct Remote ID. Tā vietā viņi paļaujas tikai uz manuālu pilotēšanu un video pārraidi, atstājot iestādēm daudz mazāk iespēju noteikt drona vai tā operatora atrašanās vietu.
Vēl lielāku izaicinājumu rada droni, kas nepārtraukti nepārraida parastos vadības signālus.
Drons, kas tiek kontrolēts, izmantojot 5G mobilo tīklu, var vairs neizstarot komandu un kontroles signālus, kuru identificēšanai paredzēti tradicionālie RF dronu detektori. Tāpat autonomam bezpilota lidaparātam, kas seko iepriekš ieprogrammētai lidojuma trajektorijai, pēc lidojuma var praktiski nav nepieciešami radio sakari. Abos gadījumos parastā uz RF balstītā dronu noteikšana kļūst ievērojami mazāk efektīva.
Ir svarīgi vairāki sensori
Tā kā neviens sensors nevar droši noteikt katru dronu, mūsdienu pret-UAS sistēmas arvien vairāk apvieno vairākas savstarpēji papildinošas tehnoloģijas.
Neviena no šīm tehnoloģijām nav pietiekama pati par sevi. Tā vietā modernās sistēmas paļaujas uz sensoru saplūšanu, korelējot noteikšanu no vairākiem sensoriem, lai uzlabotu pārliecību, vienlaikus samazinot viltus trauksmes. Pat tad laika apstākļi, lidostas infrastruktūra, reljefs un apkārtējā pilsētvide turpina sarežģīt uzticamu noteikšanu.
Radars joprojām ir būtiska sastāvdaļa, taču parastajiem gaisa novērošanas radariem bieži ir grūti noteikt ļoti mazus dronus, kas lido lēni un tuvu zemei. Mikrodoplera radars piedāvā uzlabotu diskrimināciju, analizējot unikālos kustības modeļus, ko rada rotējoši propelleri, palīdzot atšķirt dronus no putniem un citiem kustīgiem objektiem, kas citādi varētu radīt līdzīgu radara atdevi.
Akustiskajiem sensoriem var būt arī noderīga loma, atpazīstot dronu motoru un dzenskrūvju raksturīgos skaņas signālus. Lai gan fona troksnis ierobežo to efektīvo diapazonu – īpaši noslogotās lidostās – tie var sniegt vērtīgu papildu informāciju, ja tos apvieno ar citiem sensoru ievadiem.
Elektrooptiskās un infrasarkanās kameras (EO/IR) nodrošina vizuālu apstiprinājumu, tiklīdz ir atklāts potenciālais mērķis, palīdzot operatoriem klasificēt objektu, pirms tiek pieņemts lēmums par atbilstošu reakciju.
Tāpēc tendence ir vērsta uz integrētām, daudzslāņu noteikšanas arhitektūrām, kas apvieno RF uzraudzību, radaru, akustisko sensoru un optisko izsekošanu vienā darbības attēlā. Pat tad tehniski sarežģīti joprojām ir uzticami noteikt mazu kvadrokopteru, kas lido nelielā augstumā uz pārblīvēta fona.
Atklāšana ir tikai puse no problēmas
Neatļauta drona atrašana ir tikai pirmais solis.
Droša neitralizēšana aktīvas lidostas tuvumā rada pavisam citus izaicinājumus.
Pirms jebkādu pretpasākumu izmantošanas operatoriem vispirms ar augstu pārliecības pakāpi ir jāpārliecinās, ka atklātais objekts patiešām ir drons. Lidostu tuvumā, kur lidmašīnas, helikopteri, putni un citi objekti var parādīties kā potenciālie mērķi – īpaši naktī vai sliktas redzamības apstākļos – nepareizai identifikācijai var būt nopietnas sekas. Stingras procedūras, labi apmācīti operatori un uzticama mērķa klasifikācija ir tikpat svarīgas kā pati noteikšanas tehnoloģija.
Pat pēc tam, kad drons ir 100% pozitīvi identificēts kā ļaunprātīgs, tā droša neitralizēšana nebūt nav vienkārša un var radīt jaunus riskus. Elektroniskā traucēšana var traucēt likumīgām aviācijas vai sakaru sistēmām un nav efektīva pret autonomiem droniem vai bezpilota lidaparātiem, kas darbojas mobilo sakaru tīklos. GPS traucēšana var izraisīt arī neparedzētas sekas citiem gaisa kuģiem un navigācijas sistēmām, kas darbojas tuvumā.
Kinētiskie pretpasākumi rada pilnīgi jaunu risku kopumu, tostarp iespēju netīšām sabojāt tuvumā esošus pilotējamus gaisa kuģus vai gūt ievainojumus, krītot gruvešiem vai klaiņojošiem šāviņiem. Pārtvērēju droni ir ierobežoti izmantojami arī pret maziem, zemu lidojošiem daudzrotoru UAS, kur īss reakcijas laiks un sarežģīta lidojuma dinamika padara veiksmīgu pārtveršanu īpaši sarežģītu.
Pieejamās mazināšanas iespējas lielā mērā ir atkarīgas no iesaistītā drona veida, sākot no ievainojamību izmantošanas konkrētos dronu protokolos un elektroniskiem traucējumiem līdz fiziskai pārtveršanai. Katrai pieejai ir savi darbības, juridiskie un drošības ierobežojumi, jo īpaši noslogotas starptautiskās lidostas jutīgajā vidē.
Šo iemeslu dēļ lielākā daļa lidostu pret-UAS koncepciju vispirms koncentrējas uz ātru atklāšanu, pozitīvu identifikāciju un koordinētu reaģēšanu, aktīvos pretpasākumus izmantojot tikai rūpīgi kontrolētos juridiskos un darbības apstākļos.
Attīstošs drošības izaicinājums
Notikumi Leipcigā/Halle ir pastiprinājuši bažas, ka lidostas saskaras ar arvien sarežģītāku dronu draudu ainavu. Vācijas lēmums aprīkot savas lielākās lidostas ar modernām pretdronu sistēmām ir ievērojams ieguldījums aviācijas drošībā, taču tehnoloģija viena pati nevar garantēt pilnīgu aizsardzību.
Tā kā bezpilota lidaparātu sakari attīstās uz lielāku autonomiju, mobilo savienojumu un arvien sarežģītākām vadības metodēm, mazu zemu lidojošu lidmašīnu noteikšana joprojām būs sarežģīts uzdevums. Tāpēc efektīvas lidostas aizsardzības izveidei ir nepieciešami ne tikai labāki sensori, bet arī integrēta pieeja, kas apvieno vairākas atklāšanas tehnoloģijas, apmācītus operatorus, izlūkdatus un rūpīgi saskaņotas reaģēšanas procedūras.
Citiem vārdiem sakot, izaicinājums vairs nav vienkārši atklāt dronus, bet gan pietiekami ātri noteikt pareizo dronu, pietiekami droši to identificēt un droši reaģēt, netraucējot lidostas darbību. Tā joprojām ir viena no sarežģītākajām mūsdienu aviācijas drošības problēmām.
Notikuma skatīšana perspektīvā
Jāizšķir viena svarīga atšķirība. Leipcigas incidentu nevajadzētu automātiski saistīt ar daudzajiem ziņotajiem bezpilota lidaparātu novērojumiem militāros objektos un citās jutīgās vietās pagājušajā gadā visā Eiropā. Šie gadījumi lielā mērā bija balstīti uz cilvēku aculiecinieku nakts vizuālajiem novērojumiem, bieži apstākļos, kad izrādījās grūti vai neiespējami pārbaudīt, vai droni patiešām ir bijuši.
Pašreizējā izmeklēšana Leipcigā ir būtiski atšķirīga, jo tā attiecas uz atgūtu dronu un tiesu medicīnas pierādījumiem. Šobrīd nav publisku pierādījumu, kas saistītu incidentu ar pagājušā gada ziņojumiem. Tomēr abos gadījumos ir uzsvērta viena un tā pati pamatproblēma: uzticama mazu dronu noteikšana un identificēšana ap jutīgu infrastruktūru joprojām ir daudz grūtāka, nekā bieži tiek pieņemts, neskatoties uz bieži vien optimistiskajiem apgalvojumiem par veiktspēju, kas saistīta ar mūsdienu pret-UAS sistēmām.
