Ilgu laiku tādu aplikāciju kā Google Maps vai Waze atvēršana pirms automašīnas iedarbināšanas bija gandrīz automātisks žests, lai izvairītos no bailēm. Mums bija tāda drošības sajūta, domājot, ka, ja mūsu ceļā būtu radars, mobilais tālrunis mūs brīdinātu daudz laika lai noņemtu kāju no akseleratora. Tomēr šķiet, ka šis uzticības līgums starp vadītāju un tehnoloģiju izjūk, atstājot daudziem lietotājiem DGT recepti savā pastkastē, kad viņi to vismazāk gaidīja.
Uz Spānijas ceļiem notiekošais ir tehnisku kļūmju un varas iestāžu stratēģijas maiņas sajaukums. Sūdzības no autovadītājiem, kuri tā apgalvo tradicionālie fiksētie radari ir pazuduši no kartes vai vienkārši neparādās ātruma posma brīdinājumi. Tas ir radījis nenoteiktības gaisotni, jo daudzi akli ticēja, ka šie rīki ir nekļūdīgi, lai gan patiesībā viņu datubāzes ne vienmēr atbilst tam, kam vajadzētu būt.
Tehniskā plaisa, kas atstāj vadītājus aklus
Galvenā Google Maps problēma ir tā, ka tās prioritāte nav brīdināt jūs par ātruma kamerām, bet gan nogādāt jūs līdz galamērķim pa ātrāko maršrutu. Tās arhitektūra ir paredzēta satiksmei, kas to nozīmē jaunu spidometru atjaunināšana notiek lēni un var paiet nedēļas, līdz tas tiks atspoguļots. Ja DGT uzstādīs jaunu sekcijas radaru, ļoti iespējams, ka lietojumprogramma, neskatoties uz to, ka Google Maps saņem radara brīdinājumus, apstrādās visu pasauli, lai apstrādātu šos iebraukšanas un izbraukšanas punktus, atstājot vadītāju pilnīgi neaizsargātu pret sodu.
No otras puses, Waze ir pilnībā atkarīgs no tā, ko cilvēki ziņo, un tam ir savi riski. Uz sekundārajiem ceļiem vai brīžos ar nelielu satiksmi, ja neviens iepriekš nav pabraucis garām, lai atzīmētu kontrolpunktu, lietotne nerādīs pilnīgi neko uz ekrāna. Tā ir izcila sistēma, kad uz ceļa ir tūkstošiem acu, taču tā kļūst ārkārtīgi trausla un neuzticama, tiklīdz izbraucam no galvenajām maģistrālēm vai dodamies rītausmā, tieši tad, kad informācija ir visvairāk nepieciešama.
Satiksmes lietotņu psiholoģiskais slazds
Nesen veiktais Independer platformas pētījums atklāja informāciju, kas daudzus cilvēkus padarīs mazliet trakus: šo lietotņu izmantošana var izraisīt lielāku naudas sodu. Pēc viņu datiem, pagājušajā gadā sodu saņēmuši 41% autovadītāju, kuri lieto brīdinājuma ierīces, salīdzinot ar tikai 19% no tiem, kuri neko nelieto. Izskaidrojums ir tīri mentāls, jo, nedzirdot nekādu brīdinājumu, mums ir tendence spiest gāzes pedāli vairāk tīras pārliecības dēļ kļūdaini uzskatot, ka ceļš ir bez uzraudzības.
Šī atkarība liek mums pazemināt savu apsardzību, un mūsu uzmanība uz ceļa fiziskajām zīmēm krasi samazinās. Galu galā mēs ticam algoritmam vairāk nekā mūsu pašu redzējumam, un tā ir liela kļūda. Kā norāda eksperti, uzmanības novēršana, ko izraisa paziņojuma gaidīšana Tas var būt tikpat bīstams kā pati ātruma pārsniegšana, jo tā mūs atvieno no reālās vides un ieved digitālā burbulī, kas ne vienmēr sakrīt ar asfalta realitāti.
DGT un tā ofensīvs pret tradicionālajiem radariem
Kamēr lietojumprogrammas cenšas panākt, DGT ir nolēmusi mainīt spēles noteikumus, liekot likmes uz tehnoloģijām, kurām ir daudz grūtāk izsekot. Slavenais Velolaser, kas pazīstams kā neredzams radars to mazā izmēra dēļ, ir lietotājiem gandrīz neiespējami noteikt no Waze, jo tos dažu sekunžu laikā var novietot uz jebkura aizsargmarga vai zīmes. Turklāt Pegasus bezpilota lidaparātu un helikopteru izmantošana papildina gaisa novērošanas slāni, ko tradicionālās lietojumprogrammas vēl nevar droši pārvaldīt.
Tāpat nevajadzētu aizmirst, ka varas iestādes rūpīgi uzrauga mobilo tālruņu lietošanu braukšanas laikā. Ja esat pieķerts ziņojot par satiksmes apturēšanu braukšanas laikā, pat ja jūsu mobilais tālrunis ir turētājā, joks tev var maksāt 200 eiro un trīs punktu zaudēšana licencē. Stratēģija ir mainījusies no labi apzīmētiem fiksētajiem radariem uz daudz dinamiskāku un mobilāku vadību, kas lielo tehnoloģiju uzņēmumu ģeogrāfiskās atrašanās vietas noteikšanas sistēmas noņem malā.
Juridiskā ainava pārējā Eiropā
Ja plāno šķērsot robežu, esi uzmanīgs, jo citās Eiropas valstīs tās nav tik visatļautas kā pie mums. Vācijā, Austrijā vai Šveicē ir stingri aizliegts pat instalēt lietojumprogrammas, kas brīdina par fotoradariem. Ja policija jūs aptur Šveicē un redz, ka jums darbojas Waze, naudas sods var sasniegt 1000 eiro nejaucoties. Francijā situācija nav daudz labāka, un žandarmiem ir tiesības uzlikt jums naudas sodu līdz 1500 eiro, ja viņi uzskata, ka jūs izmantojat tehnoloģiju, lai izvairītos no kontroles.
Ir svarīgi atcerēties, ka, lai gan brīdinājuma ierīces Spānijā ir likumīgas, detektori un inhibitori ir ļoti aizliegti. Pēdējie traucē radara signālam, un to izmantošana ir saistīta sankcijas no 3000 līdz 6000 eirofigūra, kas biedē ikvienu. Šī iemesla dēļ ir ieteicams ļoti skaidri uzzināt, ko esam instalējuši savā tālrunī, pirms dodaties braukt kilometrus pāri kontinentam, jo tiesību akti dažādās valstīs ir ļoti atšķirīgi.
Visa šī situācija liek domāt, ka aklas uzticēšanās ēra mobilajiem tālruņiem, lai izvairītos no soda naudas, tuvojas beigām. Google programmatūras nepilnību, reāllaika ziņojumu trūkums zemas satiksmes zonās un jaunā nenosakāmā satiksmes tehnoloģija skaidri parāda, ka Labākā aizsardzība joprojām ir robežu ievērošana no ātruma. Galu galā neviena aplikācija nebūs tik precīza kā mūsu pašu veselais saprāts un uzmanība, ko pievēršam signāliem, ko redzam caur vējstiklu, tādējādi neļaujot mierīgam braucienam beigties ar nepatīkamu pārsteigumu.
