Waymo palielina atšķirību starp saviem robotaxi konkurentiem.
Alphabet autonomās braukšanas uzņēmums klientiem Sandjego, Tampā un Denverā uzsāk braucienus bez vadītāja, pirmo reizi nodrošinot komerciālas darbības Kolorādo. Šāds solis notiek, kad Amazon piederošais Zoox gatavojas testiem vēl divās pilsētās, un Tesla ceturtdien gatavojas atklāt jaunu informāciju par savu Cybercab un Robotaxi pakalpojumu.
Atšķirība starp šīm kustībām stāsta lielu daļu no stāsta. Waymo atver komerciālu bezvadītāja pakalpojumu jaunos tirgos. Zoox sūta transportlīdzekļus uz Hjūstonu un Sandjego ar cilvēku vadītājiem. Tesla ir derības, ka ar kameru saistītā pieeja galu galā var konkurēt daudz plašākā mērogā.
Saskaņā ar CNBC datiem, Waymo tagad ir vairāk nekā 4000 transportlīdzekļu, kas darbojas 14 ASV pilsētās un katru nedēļu nodrošina vairāk nekā 500 000 robotaksi braucienu. Uzņēmums vēlas šķērsot 1 miljonu iknedēļas braucienu līdz 2026. gada beigām.
Sandjego, Tampā un Denverā Waymo plāno sākt ar desmitiem robotakses, pirms laika gaitā pieaugs līdz “simtiem”, sacīja uzņēmuma pārstāvis. Braucēji rezervēs tieši caur Waymo lietotni.
“Waymo, kam ir vadošā tirgus pozīcija ASV, paziņoja, ka tagad piedāvā bezvada braucienus klientiem Sandjego, Tampā, Floridā un Denverā. Pirmo reizi uzņēmumam būs komerciālas darbības Kolorādo. Zoox tikmēr paziņoja, ka sāks testēt savus tostera formas transportlīdzekļus Hjūstonā un Sandjego, un CNBC ziņoja par cilvēkiem, kas atrodas uz klāja.
Autoparkā ir iekļauti Waymo jaunākie Ojai transportlīdzekļi, kas izgatavoti uz Zeekr minivena stila platformas. Transportlīdzekļiem ir automātiskas bīdāmās durvis, trīs lieli iekšējie ekrāni un Waymo sestās paaudzes autonomā braukšanas sistēma. Dvīņi ir integrēti izklaides sistēmā.
Waymo jau sadarbojas ar Uber dažos tirgos, nodrošinot uzņēmumam citu izplatīšanas kanālu ārpus pašas lietotnes.
Waymo pārsvaru kļūst arvien grūtāk ignorēt
Zoox plāno sākt testēt savus atšķirīgos speciāli būvētos transportlīdzekļus Hjūstonā un Sandjego, nodrošinot Amazon meitasuzņēmumam klātbūtni 12 ASV tirgos. Tā komerciālā pēda joprojām ir daudz mazāka.
Lasvegasa pašlaik ir vienīgā pilsēta, kurā Zoox piedāvā maksas braucienu pakalpojumu. Uzņēmums piedāvā bezmaksas braucienus atsevišķiem pasažieriem Sanfrancisko, taču vēl nav teikts, kad tur sāksies maksas pakalpojums.
Tikmēr Tesla rada cita veida draudus.
Paredzams, ka Elona Muska uzņēmums ceturtdien sniegs jaunu informāciju par saviem Cybercab un Robotaxi braukšanas plāniem. Tesla ir derības, ka autonomiju var panākt galvenokārt, izmantojot kameras un arvien spējīgākus neironu tīklus — stratēģiju, kas varētu samazināt aparatūras izmaksas un padarīt robotaksi lētāku ražošanu plašā mērogā.
Waymo uzskata, ka šī likme atstāj pārāk maz vietas neveiksmēm.
Pagājušā mēneša beigās Waymo publiski apstrīdēja Tesla pieeju, kas vērsta uz redzi, atsaucoties uz vairāk nekā 200 miljoniem pilnībā autonomu jūdžu un apgalvojot, ka 4. līmeņa autonomijai ir nepieciešama lieka uztvere no kamerām, lidara un radara.
Šīs domstarpības pārsniedz inženiertehniskās debates. Tā varētu kļūt par regulējuma cīņu.
Piemēram, Ņūdžersijā ierosinātā sistēma prasītu, lai robotaxis izmantotu vairākus sensoru veidus. Noteikumi, kas balstīti uz šo filozofiju, varētu dot priekšroku Waymo arhitektūrai un radīt problēmas sistēmām, kas galvenokārt balstās uz kamerām.
Abi uzņēmumi izdara principiāli atšķirīgas likmes par fizisko AI. Tesla uzskata, ka labāki modeļi, milzīgas datu kopas un lētāka aparatūra var padarīt autonomu braukšanu mērogojamu. Waymo uzskata, ka mašīnām, kurām ir uzticētas cilvēku dzīvības, ir vajadzīgas neatkarīgas sensoru sistēmas, kas var atbalstīt viena otru, ja tās neizdodas.
Robotaksi sacīkstes kļūst par īstu biznesu
Uz spēles ir likts daudz. Goldman Sachs Research prognozē, ka ASV robota taksometru tirgus varētu pieaugt no aptuveni 3 miljardiem dolāru nākamgad līdz 19 miljardiem dolāru līdz 2030. gadam un 48 miljardiem dolāru līdz 2035. gadam.
Waymo ir pārspējis pierādīt, ka autonomie taksometri var darboties. Tā nākamais pārbaudījums ir, vai tie var kļūt par galveno transporta tīklu desmitiem pilsētu bez drošības problēmām, kas grauj sabiedrības uzticību.
Šis izaicinājums joprojām nav atrisināts. Autonomie transportlīdzekļi ir cīnījušies slikto laikapstākļu, būvniecības, neparastu satiksmes modeļu un elektroenerģijas padeves pārtraukumu laikā. Dažos negadījumos ir bloķēti ceļi vai arī pirmajiem glābējiem bija jāpārvieto transportlīdzekļi ar rokām. Darba grupas pauž vēl vienu bažas: kas notiks ar transporta darbiem, ja autoparki bez vadītājiem nonāks masveidā?
Drošības aizstāvji mudina operatorus konsekventāk atklāt nobraukumu, avārijas un citus veiktspējas datus.
Šos jautājumus būs grūtāk ignorēt, jo flotes kļūs lielākas.
Pagaidām robotaksi sacensībām ir nepārprotams līderis. Waymo jau katru nedēļu pārvadā simtiem tūkstošu pasažieru un izvēršas komerciālajos tirgos. Zoox paplašina savu testēšanas nospiedumu. Tesla gatavo savu nākamo soli.
Sacensības vairs nav par iespaidīga autonomo transportlīdzekļu demonstrācijas izveidi. Runa ir par to, kurš var pārvērst bezvadītāja automašīnas par transporta biznesu, kas strādā pilsētu pēc pilsētas, braucienu pēc brauciena.
