Vācijas bezpilota lidaparātu nozares asociācija UAV DACH aicina Eiropas pašreizējo Remote ID sistēmu aizstāt ar vienotu un nākotnei drošu alternatīvu: ADS-L. Pēc priekšsēdētāja Džeralda Visela teiktā, Remote ID nav piemērota drona identifikācijas metodei. Pēc viņa domām, pāreja uz ADS-L ir vienīgais veids, kā padarīt gaisa telpu zemā augstumā drošu, efektīvu un mērogojamu gan komerciālām, gan atpūtas dronu darbībām.
Pilna redzamība zema augstuma gaisa telpā
Nesenajā LinkedIn atjauninājumā Wissel iestājās par standartizētu un obligātu Eiropas pieeju, kas nodrošina “visu komerciālo un atpūtas dronu, kā arī visu citu gaisa telpas dalībnieku pilnīgu redzamību”. Saskaņā ar UAV DACH teikto, tas būtu iespējams, izmantojot ADS-L, kas ir saīsinājums no automātiskās atkarīgās uzraudzības — gaismas.
ADS-L ir atvasināts no ADS-B (Automatic Dependent Surveillance — Broadcast), sistēmas, ko izmanto pilotēti lidaparāti, lai automātiski pārraidītu atrašanās vietas un lidojuma datus. Kamēr ADS-B bija paredzēts lielākai aviācijai, ADS-L ir pielāgots vieglajām lidmašīnām un droniem. Jaunais protokols sola samazinātu enerģijas patēriņu, mazāku tehnisko nospiedumu un spēcīgu kibernoturību, padarot to piemērotu liela mēroga izvietošanai zema augstuma gaisa telpā.
Wissel apraksta ADS-L kā sava veida “digitālo aizdedzes atslēgu”: pret viltojumiem drošu un unikāli piešķirtu identitāti, kas saistīta ar katru dronu un operatoru. Tas nodrošinātu drošu drošības pamatu, uz kura varētu veidot turpmāku gaisa telpas digitalizāciju.
Attālās ID ierobežojumi
Attālā ID tās pašreizējā formā galvenokārt kalpo vietējai identifikācijai un nesniedz visaptverošu gaisa attēlu, ko var kopīgot visas ieinteresētās personas. Prasība pārraidīt Remote ID arī neattiecas uz katru dronu klasi. Minidroni ar C0 marķējumu un mantotie lidaparāti, kas lido saskaņā ar Open A3 kategoriju, ir atbrīvoti, tādējādi sistēma nav pilnīga.
Ir paustas arī bažas par viltošanu. Remote ID izmantotos signālus var samērā viegli atdarināt, radot šaubas par sistēmas uzticamību un drošību.
Atkarības no tradicionālās gaisa satiksmes vadības samazināšana
Kad digitālā redzamība, izmantojot ADS-L, būs plaši ieviesta, Eiropa varētu virzīties uz saskaņotiem satiksmes noteikumiem operācijām zemā augstumā, kas samazina vajadzību pēc tradicionālajiem gaisa satiksmes vadības pakalpojumiem, uzskata UAV DACH. AI atbalstīta uzraudzība varētu nodrošināt reāllaika izpildi un atbilstību visiem gaisa telpas lietotājiem.
Organizācija paredz arī uz droniem balstītas “gaisa policijas” iespējas, kurās pilnvaroti droni atklāj, identificē un klasificē neatļautus vai nelegālus gaisa kuģus un pat veic draudu novērtējumus.
Tiek apspriesta tālvadības ID nomaiņa
Atbildot uz Dronewatch, Wissel apstiprināja, ka UAV DACH aktīvi iestājas par Remote ID aizstāšanu ar vienotu Eiropas ADS-L sistēmu. “Tas ir vienīgais veids, kā mēs varam paplašināt komerciālās dronu darbības, vienlaikus radot vienotu gaisa attēlu visiem operatoriem un drošības iestādēm, tostarp pārrobežu operācijām,” sacīja Visels. Viens no pašreizējiem ierobežojumiem ir tāds, ka atšķirībā no Remote ID, ADS-L nepārraida drona pilota atrašanās vietu.
UAV DACH priekšlikumā organizācija tiek stingri iekļauta plašākās Eiropas debatēs par zema augstuma gaisa telpas nākotni un Remote ID, U-space un UTM lomu attīstību. Asociācija uzsver, ka tikai saskaņots, kiberdrošs un nākotnei gatavs risinājums, piemēram, ADS-L, var atbalstīt gan drošību, gan izaugsmi Eiropas dronu nozarē.
