Tas, kas sākās kā kluss iekšējais projekts Rivianas iekšienē, tagad ir iekļuvis uzmanības centrā kā sava neatkarīgā uzņēmums: Arī, IncApvidū Pārcelšanās signalizē Rivian lielāku likmi par elektrisko mikromobilitāti. Padomājiet par mazākiem transportlīdzekļiem-e-velosipēdiem, motorolleriem un kompaktiem braucieniem, kas būvēti pilsētas ielām.
Spinout atbalsta USD 105 miljonu finansējums, ko vada Eclipse Ventures, un Rivianam ir mazākuma akciju daļa. Rivian izpilddirektors RJ Scaresse uzturas tuvu projektam kā valdes priekšsēdētājs, un Kriss Ju, iepriekš Rivianas turpmāko programmu viceprezidents, ir prezidenta pienākums.
Pārcelšanās notiek tikai četrus mēnešus pēc tam, kad bijušais prezidents Baidens pagarināja 6 miljardu dolāru lielu dzīvības līniju līdz cīņas EV startam, jo uzņēmums saskārās ar nepārdoto inventāru izplatītāju partijās.
“Tas, kas sākās kā slepena komanda @rivian, tagad ir savs uzņēmums. Lai pasaule patiesi pārietu uz ilgtspējīgu un pieejamu transportu, mums ir nepieciešams arī virkne mazu elektrisko formas faktoru. Mūsu pirmais produkts tiek palaists 2026. gada sākumā. Sekojiet mūsu ceļojumam @Ridealo!”
Rivian slepenais mikro-mobilitātes projekts tagad ir arī
Pirms Rivian elektriskās kravas automašīnas kādreiz nonāca uz ceļa, Skare jau bija domājis par mikromobilitāti. Ap 2019. gadu šī domāšana pārvērtās par skanīgu iekšējo programmu, kas apvienoja nelielu inženieru un dizaineru grupu no tādām vietām kā Apple, Google, Specialize, Uber un REI. Viņu mērķis: izdomājiet, vai Rivian tehnoloģija varētu samazināties kaut kas mazāks un pieejamāks.
Izrādās, tas varēja – un rezultāti bija lielāki, nekā gaidīja Rivians. “Ja paskatās uz mūsu pilsētām, infrastruktūra ir tāda, ka jums nevar būt lielas automašīnas, kas brauc apkārt, bet tām joprojām ir mobilitātes vajadzības,” sacīja Jitens Behls, Rivian bijušais izaugsmes priekšnieks, kurš vadīja finansēšanas centienus ar Eclipse. “Mums vajag kaut ko citu, kaut ko mazāku, kaut ko elastīgāku.”
“Lai pasaule pilnībā pārietu uz elektrificētu pārvadāšanu, būs nepieciešams virkne transportlīdzekļu veidu un formas faktoru,” sacīja Scaresse paziņojumā presei. “Esmu ārkārtīgi satraukts par arī komandas izstrādātajiem jauninājumiem, kas pamatos ar ļoti pārliecinošu mikromobilitātes produktu klāstu, kas palīdzēs definēt jaunas kategorijas.”
Līdz 2022. gadam specializētais bijušais galvenais produkts un tehnoloģiju virsnieks Kriss Ju pievienojās, lai vadītu Stealth komandu. Grupa mierīgi izauga un, izņemot 2022. gada preču zīmi, kas iesniedza velosipēdus un e-velosipēdus, darbs palika zem iesaiņojuma.
Tas mainās tagad.
Arī, Inc. Veido elektrisko transportlīdzekļu līniju, sākot ar velosipēdu līdzīgu produktu, kas, domājams, debitēs 2026. gada sākumā. Sakārtojums priekšskatīja dažus pavedienus par pirmo modeli: “Ir sēdeklis, un tur ir divi riteņi, tur ir ekrāns, un tur ir daži datori un akumulators,” viņš sacīja Techcrunch. Šis pirmais produkts tiks izlaists ASV un Eiropā ar nākotnes plāniem izvērsties Āzijā un Dienvidamerikā.
Ideja ir panākt Rivian līmeņa kvalitāti mikromobilitātei bez premium klases cenu zīmes. Skare neatturēja pašreizējā tirgus stāvokli: “Tas ir ievērojams, ka jauks e-velosipēds maksā tikpat daudz, cik tas notiek. Tāpat kā jauks e-velosipēds, jūs varat iztērēt no 6000 līdz 8000 USD un patiešām jaukiem, vairāk nekā 10 000 USD. Tas atspoguļo slikti izstrādātu piegādes ķēdi, kas ir ļoti, ļoti daudzi.”
Tomēr ne visi ir pārliecināti, ka tirgum ir nepieciešams cits e-velosipēdu startsp-Rīvijas zīmols vai nē. Viena persona sociālajos plašsaziņas līdzekļos, Carole Bennett, ieraudzīja: “Man jau ir vairāki e-triki manā garāžā; jau ir plašs e-velosipēdu un e-triku tirgus, kas pieejams USD 2k-3k diapazonā. Kas padara šo Rivian spinoff pietiekami unikālu, lai interesētu?”
Arī komandā tagad ietilpst apmēram 70 cilvēku un darbosies patstāvīgi, taču tā nav pilnībā pārtraukta no Rivian. Uzņēmumi var dalīties ar dažiem resursiem – pārnēsājošām atrašanās vietām, tehnoloģijām vai loģistikai -, ja tam ir jēga.
Tikmēr Rivian turpina koncentrēties uz sava pamatdarbības mērogošanu. R2 vidēja lieluma SUV joprojām ir uz ceļa, un ražošana ir paredzēta normālai, Ilinoisas štatā, un klientu piegādes, kas sagaidāmas 2026. gada pirmajā pusē.
Arī sīkāka informācija par produktu līniju un palaišanas plāniem ir paredzēta vēlāk šogad. Komanda pagaidām klusē par galīgo dizainu, taču viena lieta ir skaidra: Rivian mikro-mobilitātes eksperiments vienkārši pārvērtās par pilnīgu biznesu.
