Helsinkos veikts izmēģinājuma pētījums apstiprināja, ka gaisa telpā virs pilsētas tiek strukturāli traucēta satelītnavigācija bezpilota lidaparātiem. Traucējumi ietekmē globālo satelītu navigācijas sistēmu jeb GNSS un sniedzas no augstuma, ko izmanto pilotēta aviācija, līdz zemākajai gaisa telpai, kurā darbojas droni. Tas tieši ietekmē pilsētas dronu darbību iespējamību, tostarp BVLOS lidojumus un plašākas pilsētas gaisa mobilitātes lietojumprogrammas.
Apakšējā gaisa telpa ir izrādījusies neaizsargāta
Pētījums tika uzsākts pēc vietējās dronu kopienas ziņojumiem par pēkšņu un pilnīgu GNSS signāla zudumu. Šādi incidenti norāda uz apzinātu iejaukšanos. GNSS ir galvenais navigācijas un pozicionēšanas avots lielākajai daļai dronu; signāla pasliktināšanās vai zuduma rezultātā var tikt pārtrauktas misijas, bezatteices procedūras vai darbības ierobežojumi.
Jau iepriekš bija zināms, ka GNSS traucējumi notiek lielākos augstumos Somu līča reģionā, pamatojoties uz datiem no pilotējamās aviācijas. Tomēr trūka konkrētu mērījumu datu par zemāko pilsētu gaisa telpu. Pilots tagad ir novērsis šo plaisu.
Mērījumus no 2025. gada aprīļa līdz novembrim veica Forum Virium Helsinki ES finansētā CITYAM projekta ietvaros. Trīs gadu programma ir vērsta uz atbildīgu pilsētas gaisa mobilitātes attīstību. Papildus politikas ceļvežiem un nolaišanās vietas plānošanas rīkiem projektā tika iekļauti praktiski izmēģinājumi, piemēram, veselības aprūpes loģistikas bezpilota lidaparātu lidojumi, kas tika veikti 2025. gada beigās.
Savākto datu analīze atklāja būtiskas pozicionēšanas novirzes, kas klasificētas pēc traucējumu smaguma pakāpes. Rezultāti apstiprina, ka gaisa telpa, kas tiek izmantota pilsētas dronu operācijām, ir neaizsargāta pret GNSS traucēšanu.
Pilsētas struktūras var nodrošināt daļēju ekranējumu
Viens ievērojams novērojums ir tas, ka blīvi apbūvēta pilsētvide var piedāvāt zināmu aizsardzības pakāpi. Darba hipotēze ir tāda, ka ēkas var bloķēt vai vājināt traucējumu signālus, neļaujot tiem iekļūt iekšzemē un daļēji pasargājot mazākus lidojuma augstumus. Šis pieņēmums pašlaik tiek tālāk izmeklēts.
Pētījumā arī uzsvērta reāllaika uzraudzības nozīme. Salīdzinoši zemu izmaksu sensoru tīklu izvietošana kopā ar pilsētas digitālajiem dvīņiem varētu palīdzēt noteikt optimālas sensoru atrašanās vietas un kartēt zonas bez traucējumiem. Pēc pētnieku domām, publiski pieejama informācija par GNSS signāla kvalitāti ir būtiska drošai un atbildīgai autonomas gaisa mobilitātes izvietošanai, tostarp kritiskām darbībām, piemēram, medicīniskā transporta lidojumiem.
Iespējamais cēlonis
Pētnieki nedomā par traucējumu avotu. Tomēr situācija ir saistīta ar plašāku reģionālo kontekstu. Baltijas reģionā un ap Somu līci jau kādu laiku ziņots par liela mēroga GNSS traucēkļiem un viltošanu.
Starptautiskās analīzes un ziņojumi no aviācijas sektora liecina, ka gan Krievija, gan Ukraina arvien vairāk izmanto GPS mānīšanu un traucēšanu kā aizsardzības pasākumus. Mērķis ir sarežģīt gaisa kuģu un jūras satiksmes navigāciju stratēģisku apgabalu tuvumā un dažos gadījumos maldināt vai novirzīt naidīgus dronus. Šādi traucējumi ne vienmēr attiecas tikai uz pierobežas zonām un var izplatīties dziļi kaimiņvalstīs.
Lai gan nav tieša apstiprinājuma tam, ka Helsinkos izmērītie traucējumi rodas no šīm darbībām, modelis atbilst iepriekš dokumentētajiem GNSS traucējumiem reģionā.
