Jaunas ģeozonas ieviešana virs Īrijas pilsētas Korkas ir izraisījusi ievērojamu vietējo bezpilota lidaparātu operatoru neapmierinātību. Īrijas Aviācijas pārvalde (IAA) nesen publicēja atjauninātu ģeozonas dokumentu, kurā gaisa telpai virs pilsētas ir noteikts jauns režīms. Pēc kritiķu domām, šī teritorija faktiski tiek rezervēta vienam BVLOS operatoram, kas veic dronu piegādes. Pasākums sakrīt ar Manna Air Delivery komerciālo dronu piegādes pakalpojumu izplatīšanu.
Obligāta ATC koordinācija
Vēl nesen dažas Korkas daļas tika apzīmētas kā “dzintara zona” līdz 30 metru augstumā. Praksē operatori varētu veikt lidojumus uz turieni saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem ar relatīvi ierobežotu administratīvo slogu. Saskaņā ar jauno ģeozonu tas mainās: ikvienam, kas vēlas lidot, tagad jāsaņem iepriekšējs apstiprinājums no Korkas lidostas gaisa satiksmes vadības. Izmaiņu izraisītājs ir Mannas plāns sākt komerciālas dronu piegādes reģionā.
Saskaņā ar Fergal McCarthy no Drone Services Ireland teiktā, tas rada papildu administratīvus šķēršļus bez skaidrības par to, kā tiks novērtēti pieprasījumi vai kādā termiņā tiks piešķirti apstiprinājumi. Tiek ziņots, ka AirNav apņēmās veikt divu darba dienu pārtraukšanu, taču tikai no pirmdienas līdz piektdienai. Operatori jau ziņo par ilgāku gaidīšanas laiku.
Neapmierinātību pastiprina darbības ierobežojumi pašā Korkas lidostā. Personāla trūkuma dēļ lidosta uz laiku tika slēgta šīs nedēļas sākumā. Šajā kontekstā Makartijs apgalvo, ka ir nereāli novirzīt papildu koordinācijas pieprasījumus, izmantojot to pašu ierobežoto ATC jaudu.
Apgalvojumi par “ekskluzivitāti”
Bobs Folijs no Engineers With Drones arī ir izteicis spēcīgu kritiku. LinkedIn ziņojumā viņš paziņoja, ka gaisa telpa virs Korkas ir “faktiski bloķēta, lai to varētu izmantot tikai viens nenosaukts BVLOS operators”. Viņš apgalvo, ka iepriekš ar nozari nav notikušas konsultācijas un ka IAA nav nodrošinājusi pietiekamu pārredzamību attiecībā uz savu lēmumu pieņemšanu.
Foley salīdzināja situāciju ar hipotētisku scenāriju, kurā Ryanair tika piešķirta ekskluzīva piekļuve gaisa telpai ap Dublinu, savukārt citām aviokompānijām būtu jāsaņem iepriekšējs apstiprinājums gan no ATC, gan no labvēlīgā operatora. Pēc viņa domām, drošība tiek piesaukta, lai attaisnotu to, kas būtībā ir tirdzniecības politikas lēmums.
Viņš ir arī publiski apšaubījis ietekmi uz neatliekamās palīdzības dienestiem un komunālajiem pakalpojumiem, tostarp An Garda Síochána, ugunsdzēsēju brigādi un krasta apsardzi. Vai viņiem būtu arī iepriekš jāsaskaņo darbības jaunajā ģeozonā?
Manna atbild: “Nav ekskluzīvas gaisa telpas”
Bobijs Hīlijs, Manna Air Delivery dibinātājs, apsūdzības noraida. Saskaņā ar Healy teikto, ģeozona nepiešķir ekskluzīvu vai prioritāru piekļuvi nevienam operatoram. Tā vietā tiek ieviesta koordinācijas prasība, kas vienādi attiecas uz visiem lietotājiem, un tas ir kopīgs mehānisms, pieaugot gaisa telpas sarežģītībai.
Viņš uzsver, ka iepriekšēja paziņošana ATC nav piekļuves liegums, bet gan instruments, lai droši pārvaldītu jauktās darbības. Viņš saka, ka ārkārtas situāciju un sabiedrisko pakalpojumu operatori turpina darboties saskaņā ar savu esošo kārtību un atbrīvojumiem.
Hīlijs atzīst, ka ir iespējamas saprātīgas debates par to, vai ģeozona ir piemērots pagaidu risinājums līdz U-telpas izvietošanai. Pašlaik ir uzsākta sabiedriskā apspriešana, kas ļauj operatoriem iesniegt savu viedokli IAA.
Plašāka spriedze
Strīds izceļ fundamentālu problēmu Eiropas bezpilota lidaparātu nozarē: kā piešķirt ierobežotu pilsētas gaisa telpu, pieaugot komerciālajām BVLOS operācijām, kamēr citi profesionāli operatori turpina darboties tajā pašā vidē.
Ja nav funkcionējošas U-telpas sistēmas, iestādes atgriežas pie tradicionālajiem instrumentiem, piemēram, ģeozonām un ATC koordinācijas. Pastāvīgiem operatoriem tas var šķist iepriekš pieejamās piekļuves samazinājums, jo īpaši, ja ierobežojumi sakrīt ar viena uzņēmuma liela mēroga piegādes darbību uzsākšanu. Nozares asociācija Drone Professionals Ireland oficiāli iebildusi pret IAA lēmumu.
Tuvāko mēnešu laikā kļūs skaidrs, vai IAA ir iecerējusi ģeozonu padarīt pastāvīgu un vai konsultāciju procesa rezultātā tiks veiktas korekcijas. Tikmēr Īrijas bezpilota lidaparātu operatoru vidū pieaug bažas, ka komerciāla mēroga palielināšana var izraisīt gaisa telpas piekļuves pārdali, kurā ne visas ieinteresētās personas jūtas vienlīdzīgas.
