Hydra II, novatorisks drons no Nīderlandes Karaliskās kosmiskās aviācijas centra (NLR), ir kļuvis par pirmo lidmašīnu Nīderlandē, kas lidoja uz šķidra ūdeņraža. Pārbaudes lidojumi virs NLR marķējuma vietas ilga vairākas minūtes un parādīja, ka ūdeņradis var droši darbināt dronu. Šis pagrieziena punkts iezīmē svarīgu soli uz ilgtspējīgāku aviāciju.
Hibrīda jauda darbībā
Drons izmanto hibrīdu sistēmu: baterijas nodrošina vertikālas pacelšanās lielo jaudu, savukārt kurināmā elements horizontālam lidojumam pārvērš šķidro ūdeņradi elektrībā. Maidenas lidojuma laikā galvenā uzmanība tika pievērsta tehnoloģijas demonstrēšanai īsa lidojuma laikā.
Emisiju samazināšanai aviācijā ir vajadzīgas alternatīvas petrolejai. Ūdeņradis tiek uzskatīts par daudzsološu risinājumu, taču tā lietošana gaisa kuģī joprojām ir eksperimentāla, un tai nepieciešama pielāgošanās gan gaisa kuģu, gan zemes infrastruktūrai. Droni, kas ir mazi un rentabli, piedāvā ideālu testēšanas platformu.
NLR loma un jauninājumi
NLR vispirms 2019. gadā lidoja ar Hydra I uz gāzveida ūdeņradi. Hydra II tagad izmanto šķidru ūdeņradi, kas glabāts vakuumā izolētā alumīnija tvertnē zem drona. Ūdeņradis lēnām iztvaiko un baro degvielas šūnu, ražojot motorus elektrību. NLR sadarbojas arī ar tādiem holandiešu uzņēmumiem kā Cryoworld un Zepp.Soluctions, lai šķidru ūdeņradi integrētu citās elektriskajās lidmašīnās.
Ūdeņradim ir nepieciešami stingri drošības pasākumi, bet tas nav raksturīgs bīstamāks nekā citi degviela. Hydra II ir eksperimentāli sertificēts, un lidojumi notiek ierobežotā gaisa telpā. Starptautiskā mērogā tiek pārbaudīta arī šķidruma hidrogēna aviācija, piemēram, Vācijas H2Fly 2023. gadā ar Pipistrel.
Ūdeņradis kā enerģijas nesējs
Ūdeņradis ir viegls un ar masu ir blīvs. Degvielas šūnā tas apvieno ar skābekli, lai ražotu elektrību, iegūstot tikai ūdens tvaikus kā blakusproduktu. Ūdeņraža dzesēšana līdz -253 ° C palielina enerģijas blīvumu, padarot to par reālu iespēju ilgāka diapazona dronu lidojumiem.
