Neliels finansiāls atlīdzība var pārliecināt daudzus elektrisko transportlīdzekļu īpašniekus uzlādēt savas elektromobiļus nakts laikā ārpus maksimuma-pat tad, ja uzvedībai nav tādas pašas ietekmes.
Tas ir reālās pasaules izmēģinājuma secinājums, kas parādīja, kā pieticīgi monetārie stimuli var atvieglot enerģijas tīkla pieprasījumu maksimuma lietošanas stundās. Šāda elastība varētu būt izšķiroša, jo cilvēku skaits, kas vada elektriskos transportlīdzekļus, turpina augt visā pasaulē.
“Piedāvājot stimulu pāriet uz maksas uzlādi uz ārpuses stundām, kas skaidri samazināja maksimālo stundu, kas uzlādējas par 50 procentiem, ar proporcionālu stundu maksas palielināšanos,” saka Blake Shaffer Kalgari universitātē Kanādā.
Viņš un viņa kolēģi Kalgari iesaistīja 200 elektrisko transportlīdzekļu īpašniekus un nejauši tos sadalīja trīs grupās. Viens saņēma finansiālu stimulu, kas ir ekvivalents 3,5 centiem par kilovatstundu elektrības lietošanu-aptuveni līdzvērtīgi USD 10 mēnesī-, ja viņi mājās uzlādēja automašīnas no plkst. Otrā grupa saņēma tikai uzvedības iedobumu, kas sastāv no informācijas par sabiedrības priekšrocībām, ko rada viņu elektromobiļi, kas saistīti ar to, ka tas ir bez maksas. Trešā grupa darbojās kā kontrole, tikai uzraudzīja, lai izsekotu sākotnējo uzlādes paradumus.
Pārsteidzoši, ka uzvedības iedobuma stratēģija izrādījās “pilnīgi neefektīva”, saka Šafers. “Vienkārši lūdzot viņus to darīt no sirds labestības, tas neizrādīja pietiekami spēcīgu efektu.” Bet viņš ierosina, ka biežākie atgādinājumi, kas pārsniedz sākotnējo paziņojumu, varētu būt bijuši veiksmīgāki.
Salīdzinājumam – finansiālā atlīdzība ievērojami mainīja uzlādes laiku – bet tikai tik ilgi, kamēr cilvēki turpināja saņemt naudu. Jebkura atlīdzības robeža lika viņiem nekavējoties atgriezties pie vecajiem uzlādes paradumiem.
“Analīze veic pārliecinošu darbu, parādot, kā neliels finansiāls stimuls var ietekmēt elektrisko transportlīdzekļu uzlādes uzvedību,” saka Kenneth Gillingham Jēlas universitātē. Iespējams, ka šādi stimuli šķita “viegla nauda”, jo uzlādēšana transportlīdzekļos naktī nebija pārāk neērti, viņš saka.
Tas ir svarīgi, jo “daudziem režģiem būtu nepieciešami ievērojami uzlabojumi”, ja arvien vairāk elektrisko transportlīdzekļu tiek iekasēts iepriekš vakarā, maksimālā pieprasījuma laikā, saka Andrea La Nauze Deakinas universitātē Austrālijā. Viņas pašas pētījums parādīja, kā finansiālie stimuli var mudināt Austrālijas elektrisko automašīnu īpašniekus uzlādēt dienas laikā, kad saules enerģija piegādā tīklam maksimālo elektrību.
Tikmēr daži komunālo pakalpojumu uzņēmumi, piemēram, Con Edison un Orange & Rockland Ņujorkā, jau ir sākuši piedāvāt līdzīgas stimulēšanas programmas maksas maksai.
