Starptautisks preču datu un analītikas uzņēmums plānoja izmantot dronus, lai apkopotu informāciju par naftas krājumiem uzglabāšanas terminālos Antverpenē, Roterdamā un Amsterdamā. Priekšlikums, kas pieņemts 2025. gadā, Nīderlandes aviācijas iestādē izraisīja bažas par darbībām kritiskās infrastruktūras tuvumā un komerciāli sensitīvas informācijas vākšanu. Sīkāka informācija tagad ir atklājusies no dokumentiem, kas publicēti pēc Nīderlandes informācijas brīvības pieprasījumiem (Woo pieprasījumi) par bezpilota lidaparātu uzraudzību un izpildi Roterdamas ostā.
Iknedēļas lidojumi virs naftas uzglabāšanas tvertnēm
Uzņēmums, kas nodrošina reāllaika datus un izlūkošanas informāciju par precēm un piegādi, vēlējās izstrādāt koncepcijas pierādījumu, lai novērtētu tvertnēs uzglabāto rafinēto naftas produktu apjomu tā dēvētajā ARA reģionā (Antverpenē, Roterdama un Amsterdamā).
Saskaņā ar sākotnējo pieprasījumu projekts paredz iknedēļas bezpilota lidaparātu lidojumus viena gada laikā. Lidmašīnā būtu gan termiskās, gan optiskās kameras. Analizējot iegūtos attēlus, uzņēmums cerēja novērtēt šķidruma līmeni uzglabāšanas tvertnēs un aprēķināt tur esošo naftas produktu daudzumu. Uzdevumam tika piešķirta augsta prioritāte, un bija paredzēts, ka tas sāksies pēc iespējas ātrāk.
Uzņēmums meklēja licencētu bezpilota lidaparātu operatoru, kas spētu aptvert visas termināļa vietas trīs ostas teritorijās. Attēli bija jāuzņem no maksimāli 500 metru attāluma. Ierosinātais aprīkojums bija līdzīgs DJI Matrice 350 RTK, kas aprīkots ar Zenmuse H30 un H30T kamerām, ko uzņēmums jau izmantoja vietā Kušingā, ASV.
Nīderlandes bezpilota lidaparāta operators no darba atteicās
2025. gada jūnijā uzņēmums vērsās pie licencēta Nīderlandes dronu operatora, lai īstenotu projektu. Taču operators atklāja, ka ar termināļa operatoriem nav notikušas konsultācijas un klientam nebija nodoma ar viņiem sazināties.
Tas radīja lielas bažas. Termināļi tiek klasificēti kā kritiskā infrastruktūra un bieži atrodas tuvu viens otram. Tāpēc pat lidojumi, kas tiek veikti līdz 500 metriem no atsevišķām uzglabāšanas tvertnēm, varētu notikt virs jutīgām iekārtām vai to tiešā tuvumā. Operators secināja, ka bez iepriekšējas saskaņošanas ar iesaistītajiem uzņēmumiem uzdevumu nevar veikt droši un likumīgi.
Klients esot piedāvājis uzņemties atbildību par operāciju. Dronu operators noraidīja šo priekšlikumu, norādot, ka tas paliks juridiski atbildīgs par saviem lidojumiem. Līdz ar to tā nolēma nepieņemt uzdevumu.
Operators arī apšaubīja projekta mērķi, savā sarakstē raksturojot to kā korporatīvās spiegošanas sajūtu. Pēc operatora teiktā, pēc tam tika paziņots, ka darbu veikšanai varētu būt uzrunāts cits dronu uzņēmums, lai gan tā identitāte nebija zināma. Klients arī bija apsvēris iespēju izmantot helikopterus vai nu dronu vietā, vai kopā ar tiem.
CAA-NL brīdināja nacionālās drošības iestādes
Pēc tam šis jautājums tika apspriests Nīderlandes Civilās aviācijas pārvaldē (CAA-NL). 2025. gada jūnija iekšējā sarakste liecina, ka amatpersonas uzdeva jautājumus par informācijas vākšanu un komerciālu izmantošanu par trešo pušu objektiem bez to operatoru ziņas vai piekrišanas. Viņi arī apsvēra, vai ierosinātie lidojumi atbildīs noteikumiem, kas reglamentē bezpilota lidaparātu darbību kritiskās infrastruktūras tuvumā.
2025. gada 13. jūnijā CAA-NL nosūtīja šo jautājumu Nacionālajam drošības un terorisma apkarošanas koordinatoram (NCTV). Paziņojumā bija minēti gan noteikumi, kas reglamentē lidojumus svarīgas infrastruktūras tuvumā, gan plašākas bažas par potenciāli nevēlamām darbībām šādās vietās.
NCTV 23. jūnijā atbildēja, ka ir pievērsusi šim jautājumam attiecīgo drošības partneru un kolēģu uzmanību. Lieta tiks apspriesta arī starpresoru darba grupā, kas nodarbojas ar nevēlamām bezpilota lidaparātu darbībām, kuru vadīs Nīderlandes Infrastruktūras un ūdenssaimniecības ministrija.
Joprojām nav skaidrs, vai projekts tika īstenots
Publicētā sarakste nenorāda, vai uzņēmums galu galā īstenoja savus plānus ARA reģionā. CAA-NL iekšējā e-pasta ziņojumā no 2025. gada 13. jūnija tika norādīts, ka darbs varētu notikt ar helikopteru, taču nav apstiprinājuma, ka lidojumi patiešām ir veikti vai attēli.
2025. gada novembrī CAA-NL vēlreiz sazinājās ar sākotnēji uzrunāto drona operatoru. Drona operators apstiprināja, ka nav saņēmis turpmāku pieeju. CAA-NL arī norādīja, ka tā nav saņēmusi papildu atsauksmes no NCTV.
Tādējādi dokumenti liecina, ka priekšlikums izraisīja bažas aviācijas pārvaldē un tika pievērsta valsts drošības iestāžu uzmanībai. Tomēr tie neliecina, ka plānotā darbība būtu veikta vai notikusi kāda prettiesiska darbība.
