DronePort Sinttruidenā Antverpenē bāzētais tehnoloģiju uzņēmums Helicus ir atklājis savu dronu kravas ostas (DCP) otro paaudzi. Sistēma darbojas kā pilnībā automatizēta “dronu lidosta”, kurā autonomas lidmašīnas var ielādēt, izkraut un uzlādēt bez manuālas iejaukšanās. Beļģijā izstrādātais risinājums ir paredzēts, lai pārvarētu plaisu starp maza mēroga izmēģinājuma projektiem un mērogojamu bezpilota lidaparātu loģistiku, mērķējot uz lietojumprogrammām veselības aprūpē, aizsardzībā un rūpniecībā.
Pilnībā automatizēta apkalpošana uz zemes
Saskaņā ar izpilddirektora Mikaela Šamina teikto, sistēma risina to, kas jau sen ir bijis trūkstošais posms dronu loģistikā: automatizēta apkalpošana uz zemes, kas integrēta ar autonomām lidojumu operācijām. “Tā būtībā ir automātiska dronu lidosta,” viņš skaidro. “Mēs varam iekraut un izkraut kravas, uzlādēt akumulatorus un aizsargāt dronus no laikapstākļiem, ļaujot tiem palikt gaidīšanas režīmā nākamajai misijai.”
Dronu kravas osta darbojas kā slēgts mezgls, kurā sūtījumi tiek automātiski savienoti ar ienākošajiem vai izejošajiem droniem. Šamins šo koncepciju salīdzina ar paku skapīti: instalācijas iekšpusē tiek ievietots sūtījums, pēc kura sistēma to automātiski savieno ar saderīgu dronu. Pēc tālvadības pilota apstiprinājuma gaisa kuģis izlido uz citu DCP vietu, kur kravas tiek autonomi izkrautas un savāktas.
Instalācija ir 4,5 metrus augsta, un tai ir trīs reiz trīs metrus liels piezemēšanās klājs. Bezpilota lidaparāti, kuru augstums ir līdz vienam metram, ar spārnu platumu līdz trim metriem var nolaisties un tikt uzglabāti konstrukcijas iekšpusē. Otrās paaudzes DCP ir modulāra konstrukcija un par aptuveni 700 kilogramiem līdz vienai tonnai vieglāks nekā sākotnējais modelis, neapdraudot funkcionalitāti vai atpakaļejošu saderību.
Standartizācija kā veicinātājs
Standartizācija ir galvenais dizaina princips. Kravas kastes atbilst Eiropas DORAI standartam dronu kravas saskarnēm. Praktiski tas nozīmē iepakojumus, kuru garums ir 37,5 cm, platums 25 cm un augstums no 14 līdz 45 cm. Vienoti izmēri ir paredzēti, lai nodrošinātu dažādu dronu ražotāju savietojamību, līdzīgi tam, kā standartizēti pārvadāšanas konteineri ir globālās jūras tirdzniecības pamatā.
Šobrīd ar sistēmu var darboties astoņu veidu autonomie droni. Tie ir no daudzrotoru platformām, kas spēj pārvadāt līdz 40 kilogramiem, līdz mazākiem fiksētu spārnu droniem ar aptuveni 15 kilogramu kravnesību. Atkarībā no lidmašīnas un kravnesības konfigurācijas tiek uzskatīts, ka ir sasniedzami lidojuma attālumi līdz 500 kilometriem.
Operatīvā izvietošana Beļģijā
Pirmās paaudzes sistēma jau darbojas Jan Yperman Ziekenhuis pilsētā Ieperā. Vēl viena iekārta atrodas Antverpenes ostā. Tuvākajā nākotnē Lježas Universitātes slimnīca izvietos otrās paaudzes DCP, kas līdzinās DronePort demonstrētajam.
Sākotnējie lietošanas gadījumi ir vērsti uz medicīnisko loģistiku, aizsardzības lietojumiem un naftas ķīmijas nozari. Tipiskā krava ietver atdzesētus klīniskos paraugus, patoloģiskos audus, asins vienības, pneimatisko cauruļu nesējus un pat kritisku aprīkojumu, piemēram, defibrilatorus, kuriem nepieciešama ātra piegāde uz intervences vietām. Šajās nozarēs ātrums, uzticamība un izsekojamība ir darbības nepieciešamība.
Vēl nav paredzēts patērētājiem
Tas, vai dronu lidostas koncepcija galu galā tiks izmantota patērētāju paku piegādēm, joprojām nav atklāts. Šamins norāda, ka, lai gan tehnoloģija ir tehniski gatava, Beļģijai pašlaik trūkst sabiedrības akceptēšanas un normatīvā regulējuma, kas nepieciešams liela mēroga B2C dronu loģistikai.
Ieviešot vieglāku, modulāru un plaši saderīgu otrās paaudzes dronu kravas ostu, Beļģija sper nākamo soli automatizētas gaisa loģistikas virzienā. Integrējot autonomas lidojumu darbības ar pilnībā automatizētu zemes infrastruktūru, iniciatīva liecina par pāreju no eksperimentālas izvietošanas uz strukturāli iegultiem dronu transporta tīkliem.
