Francijas civilās aviācijas iestādes ir izlaidušas atjauninātu rokasgrāmatu, kurā izskaidroti noteikumi par bezpilota lidaparātu lidošanu Open kategorijā. Tomēr neilgi pēc publicēšanas novērotāji norādīja, ka dokumentā joprojām ir vairākas neprecizitātes un neatbilstības. Problēmas uzsvēra franču dronu ziņu vietne Helicomicro.
Atjaunināt pēc normatīvo aktu izmaiņām
Rokasgrāmatu publicēja Civilās civilās aviācijas ģenerāldirektorāts (DGAC) un Civilās aviācijas drošības virziens (DSAC). Tā mērķis ir padarīt sarežģītus dronu noteikumus vieglāk saprotamus gan atpūtas, gan profesionālajiem pilotiem Francijā.
Rokasgrāmatas iepriekšējā versija netika atjaunināta kopš 2024. gada beigām. Pārskatīšana kļuva nepieciešama pēc izmaiņām valsts “Espace” dekrētā, kas tika publicētas 2025. gada 26. decembrī. Tikko izdotajā izdevumā ir iekļauti šie normatīvie atjauninājumi, un tā mērķis ir sniegt vienkāršotu pārskatu par noteikumiem, kas reglamentē darbības Open kategorijā.
Viena no galvenajām izmaiņām attiecas uz profesionālo dronu darbību pilsētās. Saskaņā ar atjaunināto sistēmu profesionāliem mērķiem ir atļauti lidojumi kategorijā Open virs publiskām telpām apdzīvotās vietās. Šī atšķirība starp izmantošanu atpūtai un profesionālai lietošanai tagad ir skaidri norādīta rokasgrāmatā.
Apjukums par pilsētas lidojumu noteikumiem
Neskatoties uz atjauninājumu, dažas dokumenta sadaļas, šķiet, nepareizi interpretē normatīvās izmaiņas. Piemēram, ceļvedī norādīts, ka bezpilota lidaparātu operācijas pilsētu teritorijās ir atļautas tikai pēc iepriekšējas paziņošanas vietējai prefektūrai. Saskaņā ar pārskatīto regulu šāds paziņojums ir nepieciešams tikai lidojot “apdzīvotā vietā”, kas ir juridiskais jēdziens, kas atšķiras no vispārējās “pilsētas teritorijas”.
Rokasgrāmatā arī nav norādīts, kāda dokumentācija operatoriem jāiesniedz, lai pierādītu, ka lidojums tiek veikts profesionāliem nolūkiem.
Kļūdas un neatbilstības
Saskaņā ar Helicomicro teikto, dokumentā ir vairākas neprecizitātes, kas jau tika konstatētas iepriekšējos izdevumos. Daži no tiem attiecas uz noteikumiem, kas reglamentē A1 apakškategorijas darbības ar bezpilota lidaparātiem, kuru svars nepārsniedz 250 gramus. Vairākās vietās ceļvedis izolētu cilvēku pārlidojumus raksturo kā “tolerētu”, lai gan Eiropas regulējums to skaidri pieļauj noteiktos apstākļos.
Citi piemēri ir nepareizi paziņojumi par dronu reģistrācijas prasībām, novecojušas atsauces uz oficiālajiem informācijas dokumentiem un nekonsekventi skaidrojumi par maksimālo lidojuma augstumu. Rokasgrāmatā vairākkārt ir minēts ierobežojums “120 metru augstumā”, savukārt Eiropas noteikumi nosaka ierobežojumu kā 120 metrus no tuvākā punkta uz Zemes virsmas, kas ir tehniski atšķirīgs jēdziens.
Dokumentā arī joprojām ir atsauce uz bijušo Géoportail vietni, lai pārbaudītu lidojumu ierobežojumus, lai gan šis pakalpojums kopš tā laika ir aizstāts ar cartes.gouv.fr.
Noderīgs, bet ne nevainojams
Neskatoties uz kritiku, ceļvedis joprojām kalpo noderīgs mērķis. Tas mēģina vienkāršot sarežģīto Eiropas un valstu dronu noteikumu kombināciju un var palīdzēt jaunajiem pilotiem iegūt pamatzināšanas par atvērtās kategorijas sistēmu.
Tomēr kļūdu, tuvinājumu un novecojušu atsauču klātbūtne mazina tā uzticamību. Ņemot vērā to, ka rokasgrāmata tika pabeigta 2025. gada beigās un publicēta 2026. gada martā pēc oficiālas apstiprināšanas, novērotāji apgalvo, ka būtu sagaidāma lielāka precizitāte.
