Alphabet tikko izdarīja savu lielāko likmi uz autonomo braukšanu, un tirgus pievērš uzmanību.
Waymo, Alphabet pašpiedziņas automašīnu vienība, pirmdien paziņoja, ka ir piesaistījusi 16 miljardu dolāru finansējumu, kas uzņēmumam novērtē 126 miljardus ASV dolāru, kas ir straujš lēciens, kas to ierindo starp vērtīgākajiem privātajiem tehnoloģiju uzņēmumiem pasaulē. Raunds uzsver, kā investoru uzmanība ir pārgājusi no pašpiedziņas pētījumiem uz komerciālu mērogu, ar reāliem pasažieriem, reālām pilsētām un reāliem ieņēmumiem.
Paaugstinājums tiek veikts tikai divus mēnešus pēc tam, kad The Information ziņoja, ka Waymo jau risina sarunas, lai nodrošinātu vairāk nekā 10 miljardus USD, novērtējot gandrīz 100 miljardus USD. Galīgais skaitlis bija krietni virs tā. Tas arī vairāk nekā divkāršo Waymo novērtējumu salīdzinājumā ar iepriekšējo finansēšanas posmu 2024. gada oktobrī, kad uzņēmums palielināja USD 5,6 miljardus par 45 miljardu dolāru vērtējumu. Tajā laikā Alphabet ieguldīja 5 miljardus USD kā daļu no daudzgadu investīciju plāna.
“Šis pagrieziena punkts ir veidots uz drošības pamata, kas tagad statistiski ir pārāks par braukšanu cilvēkiem,” emuāra ierakstā rakstīja Waymo līdzdirektori Tekedra Mawakana un Dmitrijs Dolgovs. “Mēs vairs nepierādām koncepciju; mēs mērogojam komerciālo realitāti.”
Waymo novērtējums 126 miljardu dolāru apmērā parāda, cik liela ir kļuvusi likme par autonomo braukšanu
Alfabēts vadīja jauno kārtu un joprojām ir Waymo lielākais investors. Atkārtotie atbalstītāji ir Andreessen Horowitz, Fidelity, Perry Creek, Silver Lake, Tiger Global un T. Rowe Price. Jauni investori, kas pievienojas griestu tabulai, ir Dragoneer Investment Group, DST Global, Sequoia Capital, Kleiner Perkins un Alphabet piederošā ieguldījumu sabiedrība GV. Investoru grupas lielums un sastāvs atspoguļo plašu pārliecību, ka autonomā braukšana ir pārgājusi eksperimentālajā fāzē.
Waymo saka, ka jaunais kapitāls nodrošinās ātrāku tirgus izplatību, vienlaikus saglabājot drošības standartus. Uzņēmums jau sniedz maksas robotaksi pakalpojumus Ostinā, Sanfrancisko līča apgabalā, Fīniksā, Atlantā, Losandželosā un Maiami, kur pakalpojums sākās janvārī. 2025. gadā vien Waymo veica 15 miljonus braucienu — šim skaitlim var līdzināties daži konkurenti.
Nākamajā gadā uzņēmums plāno uzsākt darbību Dalasā, Denverā, Detroitā, Hjūstonā, Lasvegasā, Nešvilā, Orlando, Sanantonio, Sandjego un Vašingtonā, un Londona būs pirmais starptautiskais tirgus. Šī paplašināšana virzītu Waymo dziļāk lielākajos pilsētu centros, pārbaudot, cik labi bezvadītāja sistēmas darbojas ārpus agrīnajām izmēģinājuma pilsētām.
Temps nav bijis bez berzes. Decembrī Waymo izdeva programmatūras atsaukšanu pēc tam, kad Teksasas amatpersonas paziņoja, ka tās transportlīdzekļi kopš mācību gada sākuma vismaz 19 reizes nelegāli braukuši garām apstādinātajiem skolēnu autobusiem. Pagājušajā mēnesī Waymo automašīna notrieca bērnu netālu no pamatskolas Santamonikā, Kalifornijā. Incidentu joprojām izmeklē Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija, atgādinot, ka drošības kontrole tikai pastiprinās, pieaugot autonomajām flotēm.
Waymo sākās kā Google pašpiedziņas automašīnu projekts, pirms Alphabet 2016. gadā to izvērsa kā atsevišķu vienību. Gandrīz desmit gadus vēlāk tas skaidri izceļas ASV tirgū. Waymo joprojām ir vienīgais uzņēmums, kas piedāvā apmaksātus robotaksi pakalpojumus bez drošības vadītājiem vai automašīnā esošajiem pavadoņiem. Tā autoparkā tagad ir vairāk nekā 2500 transportlīdzekļu, kas darbojas atsevišķos reģionos.
Paaugstināšanas laiks norāda uz to, cik krasi noskaņojums ir mainījies par autonomiju. Elons Masks šonedēļ sacīja, ka Tesla ir sākusi pārbaudīt robotaksi bez drošības monitoriem priekšējā pasažiera sēdeklī, un šo soli rūpīgi vēro investori. Liela daļa no Teslas 1,53 triljonu dolāru tirgus vērtības balstās uz pārliecību par pašbraukšanas ceļvedi un ilgtermiņa robotikas plāniem.
Alphabet, kuras tirgus kapitalizācija ir aptuveni 3,73 triljoni ASV dolāru, ir bilance, lai nostiprinātu Waymo nākamo posmu. Vērtējums uz ziemeļiem no 100 miljardiem ASV dolāru norāda, ka autonomā mobilitāte vairs nav tāls redzējums. Tagad tā ir komerciāla sacensība ar augstu likmju līmeni, kurā saplūst globālā paplašināšanās, regulējošais spiediens un konkurences impulss.
