Uzņēmuma Geely Sweden Holdings izpilddirektors Pērs Ansgars ir pievienojies Concordium Foundation padomei, jo blokķēdes tīkls padziļina verificētos AI aģentus un mašīnu iniciētus maksājumus, trešdien paziņoja fonds.
Ansgars, kurš kļuva par Geely Sweden Holdings izpilddirektoru 2024. gada novembrī pēc finanšu direktora amata, ir vairāk nekā 26 gadu pieredze automobiļu un finanšu jomā Volvo Cars, Polestar un plašākā Geely grupā. Viņa iecelšana padziļina piecus gadus ilgās attiecības starp Concordium un Geely, kas aizsākās 2021. gadā un vēlāk noveda pie kopuzņēmuma Wuxi, Ķīnā.
Laiks ir nozīmīgs. Automašīnas sāk darīt kaut ko tādu, kas kādreiz bija rezervēts to īpašniekiem: paši veic maksājumus.
Savienoti transportlīdzekļi var arvien vairāk mijiedarboties ar uzlādes tīkliem, nodevu sistēmām, degvielas uzpildes stacijām un citu infrastruktūru, izmantojot mašīnu iniciētus maksājumus. AI aģenti virzās uz to pašu modeli, radot jautājumu, ka Concordium likmes kļūs daudz lielākas: kad iekārta iztērē naudu vai veic darījumu, kā pierādīt, kurš to pilnvarojis un kurš ir atbildīgs?
Šeit Ansgara automobiļu pieredze kļūst īpaši aktuāla. Tā kā transportlīdzekļi kļūst arvien vairāk balstīti uz programmatūru un autonomām sistēmām kļūst lielākas pilnvaras veikt darījumus, identitāte un atbildība pāriet no abstraktas blokķēdes problēmas uz reālas infrastruktūras problēmu.
Ansgars stājās Geely Sweden Holdings izpilddirektora amatā 2024. gada novembrī pēc finanšu direktora amata. Pirms Geely viņš 26 gadus pavadīja Volvo Cars, tostarp Volvo Cars China finanšu direktora vietnieka un finanšu direktora amatā. Vēlāk viņš kļuva par Polestar finanšu direktoru. Pašlaik viņš ieņem vairākas Geely grupas valdes funkcijas un ir Volvo Car AB nominācijas komitejā.
Viņa ierašanās notiek brīdī, kad Concordium iedziļinās problēmā, kas varētu kļūt daudz nozīmīgāka, autonomai programmatūrai pārejot no atbilžu ģenerēšanas uz naudas tērēšanu.
Kad automašīnas un AI aģenti sāk tērēt naudu
Savienotie transportlīdzekļi jau var mijiedarboties ar uzlādes tīkliem, nodevu sistēmām, stāvvietu pakalpojumiem un citu infrastruktūru. Nākamais solis ir ļaut programmatūrai uzsākt šos darījumus ar mazāku tiešu cilvēku līdzdalību.
Tas rada pamatjautājumu: kurš atļāva mašīnu tērēt naudu?
Concordium der, ka digitālā identitāte būs daļa no atbildes. Tā blokķēdes arhitektūra saista darījumus ar pārbaudītām identitātēm, dodot uzņēmumiem iespēju noteikt īpašumtiesības un atbildību, neatklājot privātus identitātes dokumentus katrā mijiedarbībā.
Tāda pati problēma rodas ar AI aģentiem. Programmatūrai, kas var rezervēt pakalpojumus, iegādāties produktus, pārvietot līdzekļus vai vienoties ar citu programmatūru, ir nepieciešams mehānisms, lai pierādītu, kam tā pieder un ko tā drīkst darīt.
“Transportlīdzekļi un tajos esošā programmatūra paši par sevi kļūst par darījumu pusēm,” sacīja Pērs Ansgars. “Uzticība agrāk nozīmēja autovadītāja parakstu. Tagad tam ir jānozīmē pierādījums tam, kurš autorizēja maksājumu un kurš par to ir atbildīgs. Tā ir problēma, ko Concordium risina, un tāpēc es ļoti priecājos pievienoties padomei.”
Concordium savu aģentu reģistru atklāja 2026. gada maijā. Uzņēmums apgalvo, ka kopš tā laika ir reģistrēti vairāk nekā 1600 AI aģenti un saistīti ar pārbaudītiem īpašniekiem. Reģistrētie aģenti saņem Verified by Concordium emblēmu, kas var darboties tādos tīklos kā Ethereum un Solana. Sistēma ļauj aģentam pierādīt informāciju par tā īpašnieku, neatklājot pamatā esošos korporatīvos dokumentus.
Šī pieeja norāda uz lielāku problēmu, ar ko saskaras topošā aģentu ekonomika. Programmatūras darbības atļaujas piešķiršana ir salīdzinoši vienkārša. Atbildības noteikšana, kad tūkstošiem vai miljoniem autonomu aģentu sāk mijiedarboties ar uzņēmumiem, maksājumu tīkliem un viens ar otru, ir grūtāk.
Attiecībā uz Concordium Geely piedāvā noderīgu reālās pasaules iestatījumu šī disertācijas pārbaudei. Automobiļu sistēmas apvieno programmatūru, maksājumus, fizisko infrastruktūru, normatīvās prasības un cilvēku īpašumtiesības vienā vidē. Automašīna, kas maksā par savu uzlādes sesiju, izklausās vienkārši, līdz kādam ir jānoskaidro, kas apstiprināja darījumu, kurš transportlīdzeklis to uzsāka un kurš ir atbildīgs, ja kaut kas noiet greizi.
Ansgars pievienojas Concordium Foundation padomei, kuru vada dibinātājs Larss Seiers Kristensens. Citi dalībnieki ir ETH Cīrihes kriptogrāfijas profesors Ueli Maurers, Šveices komercjurists Simone Monnerat un digitālais izpilddirektors Nibras Stiebar-Bang.
Iecelšana amatā sniedz Concordium kaut ko atšķirīgu no cita blokķēdes vai kriptogrāfijas speciālista: izpilddirektors no nozares, kurā autonomie mašīnu maksājumi varētu kļūt par ikdienu.
Lielāks eksperiments vairs nav tas, vai mašīnas var veikt darījumus. Tas ir tas, vai uzņēmumi var viņiem uzticēties, kad viņi to dara.
