Žūrija Maiami ir pieņēmusi lielu spriedumu pret Tesla, turot uzņēmumu daļēji atbildīgu par fatālu 2019. gada avāriju, kurā iesaistīta tās autopilota sistēma. Saskaņā ar CNBC ziņojumu Tesla ir pavēlēts samaksāt 242,5 miljonus dolāru zaudējumus 22 gadus vecā Naibela Benavides ģimenei, kurš tika nogalināts avārijā, un viņas draugam Dillonam Angulo, kurš izdzīvoja ar dzīves mainīgām ievainojumiem.
Civilprocesa centrā bija Tesla modeļa avārija Key Largo, Floridā, kur vadītājs Džordžs Makgejs izmantoja Tesla uzlaboto autopilotu, kad viņš nometa tālruni un noliecās, lai to izgūtu. Kā viņš to darīja, transportlīdzeklis izlēca caur krustojumu nedaudz vairāk kā 60 jūdzes stundā un uzmeta novietotā automašīnā, sitot divus upurus, kuri stāvēja netālu. Notikuma vietā tika nogalināts Benavides. Angulo cieta salauztus kaulus, traumatisku smadzeņu traumu un notiekošo psiholoģisko traumu.
Žūrija uzskata Tesla daļēji atbildīgu autopilota avārijā, kurā gāja bojā 22 gadus veci
Žūrija uzskatīja, ka Tesla 33% ir atbildīga par notikušo, piešķirot pārējo vainu vadītājam. Kamēr kompensācijas zaudējumi bija USD 129 miljoni, Tesla daļa ir aptuveni 42,5 miljoni USD. Bet žūrija devās tālāk, trāpot Tesla ar 200 miljonu dolāru lielu soda zaudējumu atlīdzību – tika veikta rīcība, kas tiek uzskatīta par īpaši kaitīgu vai neapdomīgu. Tā kā šie zaudējumi tika novērtēti tikai pret autoražotāju, Tesla varētu maksāt kopumā USD 242,5 miljonus.
“Žūrija Maiami ir noskaidrojusi, ka Tesla ir daļēji jāuzņemas par fatālu 2019. gada autopilota avāriju, un tai ir jākompensē mirušā ģimene un ievainotajam pārdzīvojušajam daļai 329 miljonu ASV dolāru zaudējumi,” ziņoja CNBC.
Advokāti upuriem apgalvoja, ka Tesla nespēja pareizi ierobežot autopilota izmantošanu uz automaģistrālēm, kur sistēmu bija paredzēts izmantot, un apsūdzēja uzņēmumu maldināt sabiedrību, izmantojot savu mārketingu un Elona Muska publiskos paziņojumus.
“Tesla izstrādāja autopilotu tikai kontrolētām piekļuves lielceļiem, tomēr apzināti izvēlējās neierobežot autovadītājus to izmantot citur, līdzās Elonam Muskam stāstot, ka pasaulei autopilots brauca labāk nekā cilvēki,” sacīja Bretts Šreibers, viens no prasītāju prasītāju advokātiem. “Tesla meli pārvērta mūsu ceļus par testa trasēm, lai iegūtu viņu principiāli kļūdaino tehnoloģiju, kaitējot ikdienas amerikāņiem, piemēram, Naibel Benavides un Dillon Angulo.”
Tesla nepiekrita spriedumam un apsolīja pārsūdzēt.
“Šodienas spriedums ir nepareizs, un tas darbojas tikai tāpēc, lai atjaunotu automobiļu drošību un apdraudētu Tesla un visas nozares centienus attīstīt un ieviest dzīvības glābšanas tehnoloģiju,” teikts uzņēmuma paziņojumā CNBC. “Mēs plānojam pārsūdzēt, ņemot vērā ievērojamās likuma un pārkāpumu kļūdas tiesas procesā.”
Tesla uzstāja, ka vaina pilnībā gulstas ar vadītāju. “Pierādījumi vienmēr ir parādījuši, ka šis autovadītājs bija tikai vainīgs, jo viņš ar ātrumu pārsniedza ar kāju uz akseleratora – kurš pārņēma autopilotu -, kad viņš lika savam nokristajam tālrunim bez acīm uz ceļa,” sacīja uzņēmums. “Neviena automašīna 2019. gadā, un šodien neviena nav, nebūtu novērsusi šo avāriju.”
Tomēr spriedums nolaižas jutīgā laikā Tesla. Elons Musks ir divkāršojies par plāniem pārveidot Teslu par autonomu transportlīdzekļu vadītāju, smagi cenšoties nākotnē, kas veidota ap pašpiedziņas robotaksi. Šis lēmums palielina juridisko un sabiedrisko spiedienu tāpat kā uzņēmums mēģina pārliecināt regulatorus un investorus, ka tā tehnoloģija ir gatava ceļam.
Lieta ir viena no apmēram duci aktīvām tiesas prāvām, kuru mērķis ir Tesla autopilots vai pilnīga pašpiedziņas sistēmas letālās vai nopietnās avārijās. Un, lai gan Tesla apgalvo, ka tās autovadītāja palīgdarbības padara ceļus drošākus, kritiķi norāda uz tādiem gadījumiem kā šis, lai apgalvotu, ka tehnoloģija nav gatava-un ka mārketings autovadītājiem nosūta jauktus signālus.
Regulatori ir pievērsuši uzmanību. Nacionālā lielceļu satiksmes drošības administrācija sāka izmeklēt autopilotu 2021. gadā pēc vairākām avārijām, it īpaši tās, kurās iesaistīti avārijas transportlīdzekļi. Kopš tā laika Tesla ir izdevis programmatūras atjauninājumus un “atsaukšanas līdzekli”, bet aģentūra joprojām pārskata, vai šie labojumi ir saistīti ar riskiem. NHTSA ir arī brīdinājusi Tesla, ka daži no saviem sociālo mediju ierakstiem varētu maldināt patērētājus par to, ko autopilots patiesībā var darīt.
Tikmēr vietne, kas izseko ar Tesla saistītām avārijām Tesladeaths.com, pirms trieciena ir saskaitījusi vismaz 58 nāves gadījumus, kas saistīti ar autopilotu.
Saskaņā ar tesladeaths.com teikto, kopumā ir bijuši 713 ziņoti nāves gadījumi, kas saistīti ar Tesla transportlīdzekļiem, tai skaitā 58 nāves gadījumi, kas saistīti ar autopilota izmantošanu, no kuriem 2 notika, kamēr tika iesaistīta pilnīga pašpiedziņas (FSD).
Pēc sprieduma Tesla krājuma samazinājās 1,8%. Akciju līdz šim šogad ir zemāks par 25%, visstraujākais kritums starp galvenajiem tehnoloģiju uzņēmumiem.
Uzņēmuma juridiskā komanda tagad sagatavosies apelācijas sūdzībai. Bet upuru ģimenēm žūrijas lēmums jau ir iesniedzis pārskatatbildības pasākumu, ko viņi ir meklējuši gadiem ilgi.
🚀 Vai vēlaties, lai jūsu stāsts būtu redzams?
Iegūstiet tūkstošiem dibinātāju, investoru, PE firmas, tehnoloģiju vadītāju, lēmumu pieņēmēju un tehnoloģiju lasītāju priekšā, iesniedzot savu stāstu Techstarts.comApvidū
Piedāvājiet
