Mēnešus ilga Tesla elektrisko durvju rokturu izpēte ir atklājusi modeli, kas rada sarežģītus jautājumus par mūsdienu transportlīdzekļu dizainu. Saskaņā ar Bloomberg ziņojumiem vismaz 15 cilvēki ir gājuši bojā avārijās, kurās Tesla durvis pēc trieciena neatvērās. Daudzi no šiem incidentiem bija saistīti ar ugunsgrēkiem pēc avārijas, un pasažieri bija iesprostoti transportlīdzekļos, izplatoties dūmiem un liesmām.
Vienā nesenā glābšanas reizē Virdžīnijā šī problēma tika akcentēta. Valsts karavīrs, reaģējot uz avāriju, kurā iesaistīts a Tesla modelis Y konstatēja, ka vadītājs nevarēja atvērt durvis, jo automašīna deg. Dashkameras kadros redzams, kā policists izsit logu un izvelk vadītāju tieši laikā. Aina atkārtoja citus gadījumus, ko Bloomberg ir dokumentējis pagājušajā gadā, kad bēgšana bija atkarīga no stikla izsišanas, nevis durvju atvēršanas.
Ieslodzīti pēc avārijas: vismaz 15 bojāgājušie Tesla avārijās, kur durvis neatvērās
Lai pārietu uz anekdotēm, Blumbergs pārskatīja avāriju datu bāzes, policijas un ugunsdzēsēju ziņojumus, tiesas dokumentus un ārkārtas zvanu ierakstus. Tirdzniecības vieta identificēja 12 nāves gadījumus kopš 2012. gada, kuros durvju darbināšana, šķiet, ir saistīta ar nāvi. Vairāk nekā puse no tiem notika pēc 2024. gada novembra, pat tad, kad Tesla publicēja pārdošanas rekordus. To skaits ir neliels, salīdzinot ar kopējo avārijās bojāgājušo skaitu, tomēr drošības eksperti saka, ka modelis norāda uz ar dizainu saistītu risku, nevis uz nejaušiem bojājumiem sadursmju rezultātā.
“Plašās elektrisko durvju rokturu risku izmeklēšanas ietvaros Blūmbergs pirmo reizi mēģināja aprēķināt letālo avāriju skaitu ASV, kurās bija nozīme durvju funkcionalitātei. Šis ziņojums atklāja vismaz 15 nāves gadījumus duci incidentu pēdējās desmitgades laikā, kuros iemītnieki vai glābēji nevarēja atvērt durvis, kas aizdegās “Tesbergas štatā”.
Kopējais pavediens iet cauri Tesla raksturīgajiem vienādiem, elektroniski darbināmiem durvju rokturiem. Šīs sistēmas balstās uz transportlīdzekļa 12 voltu akumulatoru. Smagas avārijas gadījumā akumulators bieži sabojājas, pārtraucot strāvu līdz rokturiem, kad pasažieriem vai pirmās palīdzības sniedzējiem tie visvairāk nepieciešami. Tesla transportlīdzekļos ir manuāli mehāniski atbloķētāji, lai gan ziņojumi liecina, ka tos var būt grūti atrast, grūti lietot vai arī dažās aizmugurējās durvīs tās var nebūt. Panikas situācijās šī apjukums upuriem var izmaksāt sekundes, kuras viņiem nav.
“Tas ir biedējoši,” aģentūrai Bloomberg sacīja Džordžijas štata iedzīvotājs Kevins Klūzs, kurš pēc 2023. gada avārijas bija iesprostots savā Tesla Model 3 un bija spiests izsist ārā pa logu, lai aizbēgtu. Kopš tā laika Klūzs ir iesniedzis sūdzību ASV regulatoriem un izmantojis sociālos medijus, lai brīdinātu citus par risku, kas saistīts ar durvju iesprūšanu. “Tu atrodies kastē, kas deg, un jūs nevarat izkļūt ārā.”
Jautājums neaprobežojas tikai ar vienu modeli. 2024. gada novembra avārijā Pjemontā, Kalifornijā, trīs koledžas studenti gāja bojā pēc a Tesla Cybertruck aizdegās un tā elektroniskās durvis neatvērās. Apkārtējie un glābēji izsita logus, lai sasniegtu upurus, un ģimenes vēlāk iesniedza tiesas prāvas par nelikumīgu nāvi, apgalvojot, ka dizains ir iesprostots iekšā. Citos gadījumos aprakstīti vecāki, izsitot stiklus, lai atbrīvotu bērnus, vai tiesas prāvas, kurās tiek apgalvots, ka veselas grupas gājušas bojā pēc elektronisko sistēmu izslēgšanas avāriju laikā.
Regulatori to ir ievērojuši. The Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija ir uzsācis oficiālu izmeklēšanu par Tesla durvju rokturiem, sākotnēji koncentrējoties uz modeli Y, pēc tam, kad saņemtas sūdzības par zemsprieguma kļūmēm. Lai gan NHTSA atzīst, ka pastāv manuālas izlaišanas, izmeklētāji ir atzīmējuši to izvietojumu un lietojamību kā potenciālus apdraudējumus, īpaši bērniem vai neapmācītiem pasažieriem.
Drošības aizstāvji apgalvo, ka debates ir dziļākas nekā jebkurš cits autoražotājs. Jebkura durvju sistēma, kas paļaujas uz elektrību vai slēpj savu mehānisko rezerves daļu, rada risku avāriju laikā, kad strāvas zudums ir izplatīts. No šī viedokļa gludas dizaina izvēles nekad nedrīkst ignorēt skaidrus, intuitīvus evakuācijas ceļus, kad sekundēm ir nozīme.
Tesla ir paziņojusi, ka daži transportlīdzekļi automātiski atslēdz durvis pēc sadursmes, un ir norādījusi uz drošības dokumentāciju, kurā aprakstītas šīs funkcijas. Uzņēmums nav norādījis, cik konsekventi šīs sistēmas darbojas visā tā flotē. Vadītāji ir stāstījuši Bloomberg, ka nākotnes dizainparaugu mērķis ir apvienot elektroniskās ērtības ar mehānisku vienkāršību, lai durvis varētu atvērties pat bez strāvas.
Likmes sniedzas tālāk par Teslu. Automašīnām kļūstot arvien vairāk elektrificētām un programmatūras vadītām, regulatori un patērētāji saskaras ar pamatjautājumu: vai futūristiskajam stilam kādreiz jārēķinās uz izdzīvošanas pēc avārijas rēķina? Advokāti vēlas standartus, kas garantē durvju atvēršanu bez elektrības un bez kratīšanas. Likumdevēji jau apsver, vai šis princips būtu jāiekļauj nākamajā transportlīdzekļu drošības noteikumu vilnī, jo EV ieviešana paātrinās un dizaina eksperimenti pāriet no novitātes uz galveno virzienu.
